Можно ли утеплить пол фургона ПОД днищем, в области ходовой части?

Старая тема, но всё же... в домах принято утеплять наружные кирпичные стены, а не внутренние

Если вы утеплите помещение изнутри, то неизбежно столкнётесь с проблемой холодных участков, где будет конденсироваться влага, что приведёт к сырости, плесени и т. д. и т. п. и всё это будет происходить в укромных уголках, которые сложно заметить и с которыми сложно бороться.

Если вы утеплите стены снаружи, то конденсат не будет проблемой, потому что вы повысите температуру внутри стен выше точки росы.

В автомобиле действует тот же принцип: изолируйте салон, и вам нужно быть ОЧЕНЬ осторожными, чтобы не допустить контакта воздуха с металлическими деталями, особенно в труднодоступных местах, например под полом, потому что там будет образовываться огромное количество конденсата, который будет превращаться в жидкую воду в местах, где его очень сложно высушить. Напыляемая пена с закрытыми порами обеспечивает изоляцию с полным исключением контакта воздуха с металлическим корпусом. Это недешёвое решение, оно может быть грязным и не подходит для самостоятельной работы, но оно работает.

Теоретически можно использовать напыляемую изоляцию с закрытыми порами для наружной отделки фургона, и это будет очень эффективно, но выглядеть будет странно. Под полом и на крыше её можно нанести так, что это не будет выглядеть слишком плохо.

Пространство под автомобилем часто оказывается довольно тихим и спокойным местом. Обычно там довольно сухо и всегда поддерживается стабильная температура. В жаркий день можно оставить там пиво, и оно не нагреется.

Проблема с фургоном заключается в том, что под ним находятся всевозможные трубы, компоненты и т. д., вокруг которых нужно оставлять свободное пространство. Тем не менее стоит изолировать те участки, которые можно изолировать, — хуже не будет. Я считаю, что пена с закрытыми порами защитит металлоконструкции так же, как и герметик для днища автомобиля, а у вас уже есть герметик для днища, так что я не предвижу никаких проблем с влагой или коррозией. А если позже вы обнаружите, что вам нужно больше места для обслуживания компонентов, пену всегда можно будет отрезать. Я бы не стал обшивать его металлическим листом или чем-то подобным. Я бы использовал толстый слой монтажной пены.

Но чтобы сэкономить место, почему бы не использовать напыляемую пену с закрытыми порами поверх крыши? Это ЗНАЧИТЕЛЬНО снизит риск того, что в холодную ночь на вас с потолка будут падать капли воды, а в жаркий солнечный день разница будет колоссальной.

При профессиональном нанесении он обычно образует довольно ровный и гладкий слой. Он действительно довольно прочный, и вы можете покрасить его в цвет кузова, чтобы защитить от внешних воздействий. Я думаю, что ультрафиолетовые лучи будут более серьёзной проблемой, чем дождевая вода, но с этой проблемой справится краска. Просто убедитесь, что вода всегда будет стекать нормально.

Проблема с намоканием изоляционной пены (в лодках и т. д.) обычно возникает только в замкнутых пространствах, где холодная поверхность способствует образованию конденсата из влажного воздуха, а пена со временем впитывает всё больше и больше воды в местах, где недостаточно вентиляции для её испарения. На крыше фургона вряд ли когда-нибудь будет скапливаться влага, ...если только вы не решите сделать крышу из дёрна, но я не рекомендую этого делать из-за веса почвы.

Я высокий и не могу выпрямиться в своём фургоне, по крайней мере, не сдвинув ноги. Это не так плохо, как вы думаете, даже во время готовки. Даже чтобы добиться такого роста, мне пришлось пожертвовать изоляцией. В основном я думаю об изоляции от холода, так как использую фургон в Великобритании и Франции, а в нём нет кондиционера. Когда дело касается изоляции от жары, особой разницы нет.

Тем не менее я сам изучил этот вопрос, и есть несколько моментов, на которые стоит обратить внимание:

• Изоляция не должна впитывать воду, попадающую на неё с дороги. Пенополиуретан, как правило, не имеет полностью закрытых ячеек, и для защиты от воды требуется толстый слой. Поэтому вам нужны хорошие уплотнители и/или действительно качественный пенопласт (например, тот, что используется в плавучих отсеках каноэ; он дороже).


• С другой стороны, любая попавшая туда вода останется там — это может быть даже вода, пролитая внутри, или вода, оставшаяся после мытья пола, если в нём есть отверстия для кабелей. Тогда она вызовет появление ржавчины.


• Пенополиуретан прилипает ко всему и затрудняет доработку.


• Тепловое расширение значительно и может привести к появлению неожиданных зазоров. С другой стороны, если вы устанавливаете что-то в жаркую погоду, то из-за неравномерного сжатия на холоде конструкция может деформироваться. И то, и другое гораздо хуже проявляется снаружи.

Если бы я мог добиться идеальной герметизации отсеков (а в моём случае их было бы много) я бы использовал стекловолокно (минеральную вату), закреплённое алюминиевым листом. Оно достаточно термостойкое, чтобы использовать его рядом с выхлопной трубой.

Я не вижу необходимости отражать больше тепла, чем это делает листовой алюминий. Когда фургон припаркован, поверхность под ним находится в основном в тени, а изоляция в любом случае препятствует проникновению большого количества тепла.

Поможет даже тонкий слой чего-то изолирующего материала поверх топливного бака. Возможно, вы могли бы купить лист вспененного материала с закрытыми порами толщиной 10 мм (~1/2 дюйма) . Что касается выхлопной системы, то вам нужно либо найти термостойкую изоляцию, либо сделать что-то вроде этого: пол — изоляция (тонкая) — алюминиевый лист — воздушная прослойка — алюминиевый лист — теплозащитный экран — выхлопная система. Оба варианта позволяют избежать больших холодных участков на полу, хотя сам топливный бак в некоторой степени помогает, а небольшая воздушная прослойка над ним

При строительстве фургона неизбежно появление мостиков холода, и при такой конструкции в местах соединения стен с полом будут образовываться холодные зоны. Но это можно исправить внутри фургона (например, с помощью встроенных шкафов или коврового покрытия), а кроме того, хороший слой изоляции под полом почти наверняка того стоит.

Я не думаю, что установка части изоляции снаружи корпуса будет очень эффективной. Металл хорошо проводит тепло/холод, поэтому температура вашего пола будет примерно такой же, как у наружных стен и крыши. Когда на улице холодно, внутреннее тепло будет передаваться от пола к стенам, охлаждая помещение.

Необходимо изолировать либо всю внутреннюю поверхность, либо всю внешнюю поверхность.

Большая часть пространства в фургоне не предназначена для того, чтобы в нём можно было стоять: шкафы, кровать, сиденья. В этих местах можно постелить на пол утеплитель, а там, где можно ходить, — хороший толстый коврик. В одном автодоме, которым я пользовался несколько раз, пол в зоне для сидения немного приподнят (~+8 см) над остальным полом.