Что может привести к высокому содержанию HC и CO, но низкому содержанию NO и CO2 в тесте на смог

Надеюсь, это кому-нибудь поможет:

Первым делом нужно было посмотреть на LTFT (долгосрочную топливную коррекцию); для этого вам понадобится сканер, но, к сожалению, поскольку автомобиль выпущен до 1996 года (если он находится в США), в нём нет OBD2; если бы он был, вы могли бы использовать сканер за 5 долларов с Bluetooth и свой мобильный телефон;

В этом случае вашим сканером будут (подождите-ка...) свечи зажигания: по их цвету можно определить, богатая смесь или бедная. Ну, в некотором роде.

В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ для ДВС высокий уровень CO и обогащённая смесь являются «синонимами», то есть при обогащённой смеси ВСЕГДА образуется высокий уровень (более 0,5 %) CO (не путайте с CO2!).
Теперь вам нужно только обеднить смесь: проверьте давление топлива, чтобы убедиться, что с регулятором всё в порядке, и действуйте дальше; датчик массового расхода воздуха и датчик температуры тоже влияют на это.

Наиболее вероятными причинами являются засорение топливных форсунок, нагар на впускных и выпускных клапанах. Лучшее решение — добавить 30 мл Marvel Mystery Oil (MMO) на каждый галлон бензина в баке и заменить масло, добавив 20 % MMO.

Понятия «обогащенная» и «обедненная» смесь становятся слишком запутанными, поскольку и то, и другое может происходить одновременно. Когда форсунки загрязнены, они не могут эффективно распылять топливо. Микрокапли газа проходят через камеры сгорания несгоревшими, что приводит к обеднению смеси в камерах. Из-за этого датчики кислорода добавляют в смесь больше топлива, что, в свою очередь, приводит к обогащению смеси в выхлопных газах и неравномерному сгоранию в камерах.

Система контроля качества автомобилей пытается компенсировать это, колеблясь между увеличением или уменьшением расхода топлива каждые несколько секунд, что также приводит к путанице значений на сканере.

Значения подаваемого газа указывают на обогащённую смесь и, возможно, на неисправность катализатора.
Использование калькулятора смеси для расчёта значений подаваемого газа показывает, что смесь на 6,4 % обогащена.

Повышенное содержание CO является ключевым показателем, поскольку при обедненной смеси он не присутствует в значительных количествах.

NOx в значительных количествах образуется при обедненной смеси и требует высокой температуры газа, которая обычно наблюдается при полной нагрузке. При обогащенной смеси образуется мало NOx.

Максимальное количество CO2 содержится в стехиометрической смеси. Таким образом, низкое содержание CO2 может означать переобогащение или обеднение смеси.

К вашему сведению, в регионе, где я провожу испытания автомобилей на выбросы (Сиэтл, штат Вашингтон), этот двигатель прошёл бы проверку на выбросы выхлопных газов.

Для интерпретации значений газа обратитесь к приведённому ниже графику. Левая часть графика соответствует богатой смеси, а правая — бедной.

Из списка возможных неисправностей MAF является возможной причиной проблемного состояния. Загрязненные заглушки приведут к гораздо более высокому уровню HC из-за пропусков зажигания. Низкая компрессия, вероятно, будет скорректирована должным образом функционирующей системой контроля расхода топлива, включая точные показания MAF. Масло в камере сгорания не оказывает существенного влияния на количество горючих газов, пока его количество не достигнет чрезмерного уровня. Сбои в работе системы PCV обычно проявляются в виде проблем бережливого производства.