Могут ли обычные сканеры OBDII «убить» ЭБУ моего автомобиля?

После того как во время движения у меня загорелась вся комбинация сигнальных ламп, перестали работать спидометр и тахометр, отключились гидроусилитель руля и кондиционер, я смог доехать до дома, но после выключения двигателя он не заводился. Это уже второй раз, когда у меня возникает такая проблема. Я заменил электронный блок управления двигателем, перепрограммировал ключи и думал, что это решит проблему. Это было три недели назад. Всё повторилось пару дней назад. Поскольку я собирался провести диагностику другого автомобиля, я отключил автомобильный диагностический прибор Zus от порта OBD, а затем подумал: «Шансов мало, но вдруг мой автомобиль заведётся?» Так и случилось. Сразу же.

При подключенном мониторе состояния автомобиля при попытке завести машину модуль ECM активировал функцию защиты от угона, поэтому машина не заводилась, а на приборной панели загоралась лампочка. При отключенном мониторе все работает отлично.

Так что да, я думаю, что эти штуки могут серьёзно навредить электронному блоку управления вашего автомобиля.

В 2000 году у Nissan Altima случались перебои при ускорении. Двигатель по-прежнему заводился, когда переставал работать, но снова глох при ускорении или нагрузке. Горела лампочка «Скоро потребуется техобслуживание двигателя», поэтому друг подключил свой сканер OTC, и вскоре после этого машина перестала заводиться. Не удалось получить никаких кодов ошибок. Двигатель проворачивается, но не заводится. Оставили машину у него на ночь, а на следующее утро вернулись, чтобы устранить неполадки. Попробовали завести машину, и она завелась. Привёз его домой, заменил топливный фильтр и масло. Целый день ездил нормально, а потом снова заглох, когда за рулём была моя дочь. После долгих поисков я решил купить собственный сканер OBD2 на Amazon. Приобрел Ancel 410 за 73 доллара.

Тем временем я проверил другие возможные причины и обнаружил негерметичный вакуумный шланг, который был перегрызен мышью или крысой, жившей в двигателе всю зиму. Некоторое время назад я убрал их гнездо. Оно было похоже на рождественский венок. Это, похоже, решило проблему с остановкой двигателя, но индикатор «скорой замены двигателя» по-прежнему горел, хотя после нескольких пробных поездок машина работала нормально. Похоже, что из-за негерметичного шланга двигатель глох и загоралась лампочка «Скоро потребуется техобслуживание».

Теперь, когда машина снова завелась, мой друг снова пришёл с безконтактным OBD-сканером, чтобы попытаться считать коды ошибок, и смог получить следующие коды. (Мой сканер ещё не пришёл) P0100, P0505, P0325, P1490, P0446, P0464. Когда он снова подключил OBD-сканер, машина заглохла и больше не заводилась, хотя до этого работала нормально. Нужно было ещё выключить индикатор «SES»!

Итак, вернемся к YouTube. По-видимому, сканер иногда выводит из строя ECM и требует полной перезагрузки. Это можно сделать, сняв обе клеммы аккумулятора и скрестив или соединив их вместе примерно на 10 секунд (убедитесь, что обе клеммы отсоединены от аккумулятора), это разрядит конденсаторы, и вы сможете снова завести свой автомобиль.

Я просто подключил свой elm327, и он взорвал мой джип.
Не горит индикатор проверки двигателя, нет никаких проблем, никаких кодов. У меня есть базовый сканер.

После подключения Elm у меня появились ошибки p1697, 1687, 1686 и индикатор проверки двигателя, который я не могу убрать с помощью сканера Actron.

Ура. Полагаю, вы получаете то, за что платите.

Я бы предположил, что ваш ЭБУ вышел из строя из-за попытки дилера перепрошить систему/ЭБУ. В качестве доказательства могу привести форум Jaguar, где происходили похожие случаи: небольшое обновление, которое не работает, а затем требуется 2 дня или больше, чтобы его исправить. Просто погуглите. Однако доказать, что это их вина, — совсем другое дело... удачи.

Простые считыватели OBD, например на базе ELM327, имеют базовую функциональность, но при этом обеспечивают практически неограниченный доступ к ЭБУ двигателя. В большинстве случаев поверх них отображается графический клиент, который представляет необработанные данные в удобном для человека формате. Однако некоторые клиенты (например, OBD Wiz, который я использую на своём диагностическом ПК) поддерживают ввод команд непосредственно в ЭБУ через этот интерфейс. Поскольку это низкоуровневые команды, проверка на наличие ошибок, скорее всего, минимальна, и я, вероятно, мог бы отправить команду, которая привела бы к остановке двигателя без возможности перезапуска, например, изменив базовый угол опережения зажигания.

Однако для большинства автомобилей это не является постоянной неисправностью. В большинстве автомобилей ЭБУ доступны только для чтения. Да, данными в памяти можно манипулировать, но при отключении аккумулятора память очищается, и ЭБУ возвращается к заводским настройкам по умолчанию. Только специализированные ЭБУ поддерживают перезапись карты «воздух/топливо».

Это не значит, что вам не следует подходить к этому вопросу с осторожностью, ведь вы всё равно можете нанести серьёзный ущерб, например, установить слишком ранний угол опережения зажигания, что приведёт к детонации и может вывести двигатель из строя.

Используйте графические приложения, а обычные считыватели OBD очень безопасны.

Иногда может произойти непредвиденная ситуация, когда модуль блокируется во время связи с помощью диагностического сканера. Другая возможная причина заключается в том, что во время обновления программного обеспечения аккумулятор автомобиля не поддерживал стабильное и/или достаточное напряжение (маловероятно). Иногда это невозможно сделать с помощью зарядного устройства. Если аккумулятор нестабилен, может потребоваться зарядное устройство с регулируемой силой тока, например Midtronics GR8, или аналогичное.

Какого года выпуска автомобиль? Если речь идёт о более новой модели, то маловероятно, что на автомобиль было установлено неправильное программное обеспечение, поскольку производители позаботились о том, чтобы этот процесс был невозможен при совпадении VIN-кода.

Опять же, зависит от года выпуска. Некоторые старые автомобили склонны выдавать ошибки во время обновления, после чего не могут завершить процесс восстановления, и модуль становится бесполезным, поэтому его приходится заменять.

Насколько мне известно, они только считывают данные, но не могут записывать их в ЭБУ.

Это неправда. Как правило, даже самые дешёвые устройства позволяют удалять коды ошибок через мобильное приложение, так что да, они могут писать.

В качестве коммуникационных интерфейсов они никогда не будут самостоятельно записывать данные в шину, но будут записывать всё, что им скажет подключённое Bluetooth-устройство. Конечно, таким образом можно вывести ЭБУ из строя, например, попытавшись установить неправильную прошивку, изменить конфигурационные данные или сделать что-то ещё, что ЭБУ позволяет делать через OBDII. Но Torque не знает, как это сделать, и я не могу представить, что можно случайно отправить данные со словами «убей себя».

С другой стороны, мастерская должна была подключить собственное устройство и установить связь с ЭБУ. Их программное обеспечение гораздо мощнее, чем Torque, и наверняка знает все команды, которые можно отправить на ЭБУ, включая потенциально опасные.
На мой взгляд, гораздо более вероятно, что они случайно повредили ваш ЭБУ и теперь обвиняют ваше устройство. Проблема в том, что: Они обнаружили устройство, подключённое к вашему порту OBDII, которого там быть не должно, и теперь обвиняют его, хотя выяснить, что произошло на самом деле, будет невозможно.

Помимо некоторых «команд-убийц», ЭБУ мог быть выведен из строя электрическим током. Интерфейс OBDII может поддерживать несколько различных шин данных с разными уровнями напряжения. Если шины данных подключаются к +12 В, это может привести к поломке. На месте разработчика я бы сделал так, чтобы 12 В на любой из линий OBDII не выводили электронику из строя, но я не разработчик...

С другой стороны, маловероятно, что ваше устройство просто замкнуло, когда машина была в мастерской...