Это что, ненормальная игра рулевой тяги? (Осевое вращение)

Я всегда проверял шаровые опоры, поднимая нижний рычаг подвески так, чтобы шина оторвалась от поверхности. Это позволяет подвеске оставаться примерно в «нормальном» положении (в целях безопасности — чтобы под машину не попали части человеческого тела). Затем попробуйте «пошатать» или подвигать шину/колесо по горизонтальной оси (удерживая его в положении 9 и 3, как на циферблате часов), чтобы проверить, есть ли люфт в шаровом шарнире или ослаблена ли резьба. Этот способ помог мне с Land Rover, Audi, Volvo и т. д.

Изначально я собирался оставить это как комментарий, но решил сделать из него ответ, потому что он по-другому описывает тест...

Проблема с проверкой шаровых опор отдельно от автомобиля и после установки заключается в том, что к установленным версиям прикреплён длинный рычаг типа 3, который облегчает перемещение.

Более эффективный способ проверки: вместо того чтобы скручивать, проведите воображаемую линию между двумя конечными точками, а затем потяните вдоль этой линии. Движения быть не должно.

Если это поможет, привяжите верёвку между двумя контргайками или стопорными штифтами. Это нужно делать при нормальной нагрузке на подвеску и прямых шинах. Проверять нужно с обеих сторон. Если вы чувствуете люфт, нужно проверить оба конца рулевой тяги, чтобы понять, в чём проблема — в одном или в обоих. Это можно сделать и на пандусах, но в этом случае заблокируйте колёса и установите подставки на случай, если с пандусом что-то пойдёт не так.

Замена внутренней рулевой тяги обычно не влияет на регулировку развала-схождения, если только она не резьбовая. Резьбовые наружные тяги влияют.

Есть два способа экстренного выравнивания, но лучше как можно скорее обратиться к специалисту для проверки выравнивания.

Сначала отметьте место, где рулевая тяга входит в хомут, и посчитайте количество витков резьбы внутри центральной тяги, а затем убедитесь, что на новой внешней тяге такое же количество витков. Обычно это помогает добиться нужного результата. Если ваши шины изначально были не совсем правильно отцентрованы, вы можете отрегулировать их еще немного, установив по одной шине на два тонких металлических листа и ориентируясь по боковой части задней шины при регулировке передней. Проставки позволят шине поворачиваться на земле с гораздо меньшим усилием, когда подвеска полностью нагружена.

Вы можете подумать о том, чтобы использовать лазерную указку, как в профессиональных станках, но тогда вам нужно будет следить за тем, чтобы лазерная указка не касалась ни одной из шин напрямую. Если она будет прикреплена к задней шине, то передние шины будут слегка наклонены внутрь, а если к передней — то наружу.

Кажется, что это вполне приемлемый диапазон хода. На обоих концах внешней рулевой тяги установлены шаровые опоры, поэтому вы можете рассчитывать на то, что она будет вращаться. Учитывая функцию рулевой тяги, это не сильно влияет на динамику автомобиля.

Теперь то, что может на самом деле оказаться проблемой, зависит от того, насколько легко вам удалось провернуть наружную рулевую тягу. Если это было очень легко (требовалось небольшое усилие), то, скорее всего, шаровые опоры изношены и нуждаются в замене. Если вам пришлось приложить немало усилий, то, вероятно, они в хорошем состоянии.