Почему для контроля выбросов в индийских мотоциклах нужно концентрироваться на выхлопных газах, а не на впускной смеси

У меня Apache RTR 180 (карбюраторная версия). У меня вопрос по поводу Bharat Stage (BS) (норм выбросов) для мотоциклов.

Недавно я изучил спецификацию BS.

Для этого мы внедряем систему дополнительного впрыска воздуха (Secondary Air Injection, SAI) как на входе, так и на выходе. (Я думаю, что будут и другие значительные улучшения, но это тоже учитывается)

Поскольку несгоревший газ может нанести вред окружающей среде, мы добавляем свежий воздух, чтобы снизить этот риск.

Но и здесь мы концентрируемся на «несгоревшей топливной смеси на выходе», а не на смеси на входе.

Вопрос 1. Мой вопрос заключается в следующем: в карбюраторной версии почему мы не можем установить датчик обратной связи в выхлопной системе (а также использовать датчик положения дроссельной заслонки) и соответствующим образом регулировать подачу свежего воздуха на впуске от системы изменения геометрии впуска, что в первую очередь само по себе уменьшило бы эту проблему. Я полагаю, что карбюраторная версия не оснащена ни одним из этих устройств.

Вопрос 2. Я полагаю, что в двигателях с непосредственным впрыском топлива используется какой-то датчик обратной связи *(например, датчик кислорода, датчик положения дроссельной заслонки)* для оптимизации подачи топлива. Значит, по умолчанию двигатели с непосредственным впрыском топлива производят меньше вредных выбросов по сравнению с карбюраторными версиями, верно?

Вопрос 3. Я не рассматриваю каталитические нейтрализаторы, поскольку они позволяют снизить уровень выбросов и не способствуют максимальному (близкому к 100 %) сгоранию топлива в самом цилиндре.

Подскажите, пожалуйста, что мы можем сделать, чтобы топливо сгорало в цилиндре почти на 100 %, что приведёт (возможно, почти приведёт) к 0 % загрязнения (как в карбюраторных, так и в инжекторных мотоциклах).

Спасибо.