Регистрация Войти
Вопрос

Выбросы — только высокий уровень CO

Моя Honda CRV 1999 года выпуска только что не прошла техосмотр в Великобритании из-за выбросов.



Результаты приведены ниже:




1 - е испытание:

CO 0,73 (НЕУДАЧА — максимум 0,30)

HC 78 (ПРОЙДЕНО — максимум 200)

Лямбда 1,008 (ПРОЙДЕНО — от 0,970 до 1,030)



2 - й тест:

CO 0,59 (НЕУДАЧА — максимум 0,30)

HC 76 (ПРОЙДЕНО — максимум 200)

Лямбда 1,011 (ПРОЙДЕН = от 0,970 до 1,030)



Тест на холостой ход:

CO 0,51 (НЕУДАЧА — максимум 0,50)




Таким образом, единственным, что не сработало, были показания CO, всё остальное выглядит нормально.



За последние 4 месяца автомобиль прошёл полное техническое обслуживание, включая замену масла, всех фильтров, приводного ремня, водяного насоса и охлаждающей жидкости.



С чего бы вы посоветовали мне начать проверку?
Авто и транспорт

Перевод вопроса с Mechanics Stack Exchange
Лицензия: CC BY-SA (2.5–4.0)
Оригинальный вопрос: https://mechanics.stackexchange.com/questions/42985/emissions-high-co-reading-only
1
+ Читать

6 Комментариев

  1. У меня был похожий опыт с моей Mazda 626 1998 года выпуска, с немного обедненной лямбда-пробой и слишком высоким содержанием CO в выхлопных газах. Иногда в каталитическом нейтрализаторе (и на свечах зажигания) скапливается грязь (углерод, сера и т. д.), особенно если вы много ездите по городу на низких оборотах. Я решил проехать на пониженной передаче около 10–15 минут и все это время поддерживать обороты выше 3500. При движении на высоких оборотах повышается температура сгорания и температура выхлопных газов, что позволяет выжечь эту грязь из системы, и после этого вы, возможно, сможете пройти тест на выбросы. Со мной такое случалось два года подряд, и оба раза я использовал это решение, чтобы пройти тест.

  1. Показатели лямбда-зонда немного занижены, но находятся в допустимом диапазоне для нормальной работы каталитического нейтрализатора. Уровень CO находится в допустимом диапазоне для нормально работающего двигателя и в пределах допустимых значений топливной смеси. Таким образом, можно сказать, что двигатель работает нормально и его ремонт не улучшит состав выхлопных газов. Судя по полученным данным, катализатор получает газы в таком количестве и в такой смеси, которые он должен преобразовывать, но не может этого сделать. Поэтому следующим шагом будет замена каталитического нейтрализатора и повторное тестирование системы.


  1. Спасибо, @FredWilson, — новый каталитический нейтрализатор решил проблему :-)
  1. @DizzyFool Утечки выхлопных газов приводят к обеднению смеси (лямбда-избытку) в выхлопной трубе, что измеряется газоанализатором во время техосмотра. Поскольку это в пределах нормы, в данном случае утечки маловероятны.
  1. Как на это повлияет утечка выхлопных газов? Было бы здорово, если бы вы могли добавить в свой ответ что-то о том, как утечки выхлопных газов влияют на работу до и после катализатора.

  1. SmogTips.com перечисляет несколько моментов, которые следует проверить:


    1. Воздушный фильтр


    Загрязнённый воздушный фильтр нарушает нормальное соотношение воздуха и топлива, что приводит к снижению эффективности использования топлива и, как следствие, к увеличению выбросов CO.


    2. Датчики O2


    Компьютеры в вашем автомобиле подключены к кислородным датчикам. Компьютер регулирует количество топлива, поступающего в двигатель, в зависимости от количества кислорода в воздухе, которое регистрируют кислородные датчики. Если кислородные датчики выдают неверные показания, компьютер будет подавать топливо в количестве, меньшем оптимального соотношения воздуха и топлива, и вы можете выбрасывать в атмосферу больше CO.


    3. Датчик КАРТЫ


    Это ещё один компонент, который отправляет информацию в центральный компьютер автомобиля. Он сообщает компьютеру, насколько сильный вакуум создаётся во время такта впуска двигателя. Если он неисправен, то будет передавать неверную информацию, и соотношение топлива и воздуха будет нарушено.


    4. Датчик положения дроссельной заслонки


    Если дроссельная заслонка (обычно соединённая с педалью газа тросом) находится в неправильном положении, двигатель будет подавать в камеру сгорания больше или меньше топлива, чем нужно, что приведёт к неоптимальному соотношению топлива и воздуха.


    5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя


    Когда двигатель холодный, ему требуется больше топлива. Следовательно, если двигатель «считает», что температура охлаждающей жидкости отличается от фактической, он будет подавать больше или меньше топлива, чем требуется, что приведёт к нарушению соотношения воздух/топливо и, возможно, к увеличению выбросов CO.


    Надеюсь, это поможет!
Вы уже ответили на этот вопрос