Сломанное звено перекладины качания

Чтобы напрямую ответить на ваши вопросы:

• Нет, вам не нужно его менять. Многие автомобили не оснащены стабилизатором поперечной устойчивости (также известным как поперечная распорка). Его задача — предотвращать чрезмерные крены кузова. Без него вы заметите, что при прохождении поворотов автомобиль сильнее кренится влево/вправо. Если только вам не нравится проходить повороты на пределе — а некоторым из нас это нравится, — то в этом нет ничего плохого.


• При замене зеркальных компонентов (например, нижних рычагов подвески, фар, рычагов подвески) их следует менять парами. Если первый из них сломался, то и второму осталось недолго.


• Вы можете использовать детали со свалки, но концевые звенья (дроп-линки) обычно имеют шаровые опоры или втулки. Это изнашиваемые детали, поэтому, используя деталь со свалки, вы рискуете тем, что срок её службы подходит к концу или уже закончился. Если вы разбираетесь в этом, то, возможно, знаете, на что обратить внимание в дроп-линке, чтобы определить степень её износа, но лучше просто заменить её на новую деталь. Сколько километров вы наездили на этих? 63 000? Если бы я сказал вам, что за 75 долларов вы можете проехать ещё 60 000 миль, рискнули бы вы потратить 30 долларов на детали, которые могут проехать от 0 до 60 000 миль? Вы платите 0,00125 доллара за милю. Ездите налегке, и вы сэкономите больше на бензине (а детали прослужат дольше). Здесь нет смысла экономить.

Что касается АРВ в целом:

Предыстория: В идеальных условиях кузов всегда остаётся параллельным дороге. Однако при прохождении поворотов возникает момент относительно центра масс автомобиля, который часто находится выше центра крена (не стоит слишком беспокоиться о терминологии) автомобиля. В результате кузов кренится в сторону внешней части поворота.

Назначение: ARB-амортизаторы предназначены для контроля вращения кузова вокруг оси X транспортного средства (при движении вперед/назад) относительно дороги. Они работают за счет связи между левой и правой сторонами транспортного средства. Это фактически устраняет некоторую автономность подвески, поскольку теперь левая и правая стороны имеют полужесткую связь. В результате движение вверх левого переднего амортизатора приводит к меньшему ходу правого переднего амортизатора. Поскольку крен кузова проявляется в виде (почти) одинакового и противоположного смещения левого и правого компонентов подвески, эта связь уменьшает смещение, предотвращая чрезмерный крен кузова.

Преимущества: Помимо высокочастотного подруливания, эта функция практически не влияет на ходовые качества автомобиля и предназначена для повышения комфорта. Приятно, когда автомобиль не раскачивается из стороны в сторону при входе в поворот и выходе из него на скорости. Это также важно при переходе от поворота к повороту, потому что, хотя центр масс практически не смещается (на самом деле так и есть), это небольшое движение, усиленное высокочастотным подруливанием, приводит к очень высоким индуцированным силам. На самом деле сила пропорциональна квадрату частоты:

F ∝ Aω²

Если вам нужны доказательства, я могу отредактировать свой ответ и добавить их. В любом случае это имеет значение только тогда, когда вы быстро переходите от одного хода к другому.

Недостатки: Как я уже говорил, система работает за счёт соединения левого и правого хода подвески. Это хорошо для таких препятствий, как «лежачие полицейские», где ход подвески в любом случае почти одинаков, но на других препятствиях, например выбоинах, это может вызвать крен кузова. Это происходит потому, что одно колесо вынуждено проходить гораздо больший путь, чем другое, а система ARB связывает их, заставляя другое колесо проходить больший путь, что приводит к крену кузова. С точки зрения комфорта это в большинстве случаев негативно сказывается на управлении.

Мысли: Другие говорили, что это вопрос жизни и смерти, но на самом деле это не так. Вы можете снять амортизационную стойку без особых последствий, хотя для большинства компонентов подвески это не так. Тем не менее просто почините её. Скорее всего, вам даже не придётся снимать колесо, а сама стойка обычно крепится болтами.

Стабилизатор поперечной устойчивости (антиролл) вступает в игру только при крене кузова. Он влияет на нагрузку на шины (среди прочего) и, следовательно, на избыточное или недостаточное поворачивание. Вы не заметите этого при обычной езде, но это может быть очень важно в экстренной ситуации.

Замените обе детали на качественные неоригинальные.

Вы можете купить новую пару дешёвых сайлентблоков на eBay за 13 долларов. Ради всего святого, никогда не устанавливайте 12-летние резиновые/шаровые опоры от какого-нибудь старого автомобиля с большим пробегом. Civic 2005 года — неплохая машина, особенно с таким небольшим пробегом! Я бы посоветовал вложить в неё больше сейчас, чтобы потом не пришлось тратить тысячи.

Возможно, из-за выбоины или чего-то подобного сломалась ваша старая поперечная рулевая тяга. Если это повторится, эту энергию нужно будет куда-то направить. Таким образом, вместо того чтобы заплатить 50 долларов за замену поперечной рулевой тяги, вы потратите 400 долларов на ремонт подвески. Имеет смысл сделать всё как следует.

Стоимость замены обеих передних панелей с новыми деталями составляет около 60 долларов. Установка не должна обойтись слишком дорого — думаю, в общей сложности это займёт час.

Я бы починил обе стороны; одна сломана, а вторая такая же старая, так что почините и её. Вы могли бы использовать детали со свалки, но вы не знаете, какого они качества, и их всё равно нужно подогнать; большая часть расходов придётся на оплату труда.

Что касается рулевого управления, подвески, тормозов или безопасности в целом, я никогда не беру детали с развалюхи. Моя жизнь стоит немного больше.