Как установить двигатель в верхнюю мёртвую точку

Я бы добавил, что нужно быть на 100 % уверенным в том, что поршень № 1 находится в верхней мёртвой точке. Выкрутите свечу зажигания и убедитесь, что поршень находится в верхней мёртвой точке, когда метка на коленчатом валу также указывает на верхнюю мёртвую точку. В большинстве случаев поршень № 1 находится в верхней мёртвой точке, когда коленчатый вал находится в верхней мёртвой точке, но однажды у меня был автомобиль, в котором вышел из строя балансир крутильных колебаний. Метка на коленчатом валу сместилась, что привело к ложной верхней мёртвой точке.

Если двигатель имеет конструкцию с перекрытием цилиндров, то при попытке запустить его вы, скорее всего, получите серьёзные повреждения. Вы пожалеете, что не выкрутили свечу зажигания.

Просто снимите головку блока цилиндров и проверните коленчатый вал. Когда будете устанавливать головку обратно, обратите внимание на две линии на шкиве: убедитесь, что они расположены горизонтально, и просто соберите всё обратно

Прежде всего, имейте в виду, что в 4-тактном двигателе (которым являются практически все автомобили) каждый поршень дважды попадает в ВМТ в ходе полного цикла сгорания, один раз между тактами выпуска и впуска и один раз между сжатием и сгоранием. Когда процедура требует перевода двигателя в ВМТ, они обычно имеют в виду, что поршень № 1 находится в ВМТ перед тактом впуска.

Перевод двигателя в ВМТ на самом деле включает в себя две вещи: ручной поворот коленчатого вала и определение того, когда вы достигли ВМТ.

Проще всего вращать кривошип с помощью храпового механизма, прикреплённого к кривошипному шкиву. Что нужно учесть перед началом работы:

• Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении или, если вы выполняете серьёзную работу, полностью отключена от двигателя.


• Если двигатель полностью собран (головка (головки) включена и свечи зажигания вставлены), его может быть трудно повернуть вручную из-за сжатия двигателя. Даже при снятых головках трение между поршнями и стенками цилиндра будет препятствовать легкому вращению рукоятки. Величина усилия, необходимого для поворота рукоятки, будет зависеть от того, сколько у вас цилиндров, а также от степени сжатия и т.д. Вам не понадобится 4-футовая перекладина, но не удивляйтесь, если вам придется немного надавить на нее всем телом.


• Как правило, рекомендуется проворачивать двигатель в том же направлении, в котором он вращается во время работы. Если вам нужно немного сдать назад, это нормально, но в целом не рекомендуется проворачивать собранный двигатель в обратном направлении.

Определить, когда двигатель достигает верхней мёртвой точки, можно несколькими способами:

• Если предположить, что он был собран правильно, то на шкиве коленчатого вала обычно есть метка, которая совпадает с другой меткой на одной из передних крышек, когда двигатель находится в верхней мёртвой точке.


• Вы можете выкрутить свечу зажигания № 1 и вставить в отверстие соломинку так, чтобы она опиралась на верхнюю часть поршня. При вращении коленчатого вала соломинка будет двигаться вверх и вниз. Когда она достигнет верхней точки перед тем, как начать опускаться, двигатель будет находиться в верхней мёртвой точке.

Наконец, как я упоминал в начале, вам часто необходимо знать, находится ли двигатель в начале такта впуска или сгорания, в дополнение к информации о том, находится ли он в режиме ВМТ. Имейте в виду, что если головка выключена или ремень / цепь ГРМ сняты, то разницы между ВМТ перед впуском и сгоранием нет, речь идет о положении клапанного механизма в отличие от положения поршня.

• Если крышки клапанов сняты, вы можете наблюдать за движением клапанов в цилиндре № 1. В начале такта впуска впускной клапан (клапаны) открывается, а выпускной закрывается. В начале процесса сгорания все клапаны закрыты и не двигаются.


• Вы также можете посмотреть на шкив(ы) распределительного вала. На них есть маркировка, указывающая на то, что клапаны находятся в положении верхней мёртвой точки. Это сильно зависит от двигателя, поэтому я не могу дать более подробную информацию.

Попробуйте выкрутить все свечи зажигания, прежде чем проворачивать двигатель. В противном случае вы будете толкать двигатель, который пытается сжать воздух в цилиндрах, и провернуть шкив будет очень сложно (если вообще возможно).

Если ничего не помогает, выверните свечу зажигания № 1 и проворачивайте двигатель до тех пор, пока не увидите, что поршень достиг верхней мёртвой точки, или не почувствуете, что он достиг верхней мёртвой точки, с помощью отвёртки. Но будьте осторожны, чтобы ничего не уронить в отверстие. Как я уже сказал, если ничего не помогает.

На шкиве коленчатого вала должны быть метки, которые совпадают, когда двигатель находится в верхней мёртвой точке. Убедитесь, что автомобиль стоит на нейтральной передаче, наденьте торцевую головку на шкив коленчатого вала и поворачивайте его, пока метки не совпадут.