Масляный картер для двухтактных двигателей

Таким образом, существует довольно много двухтактных двигателей. В газонокосилках, таких как цепные пилы, масло и топливо (бензин) смешиваются и подаются в картер через карбюратор. Масло смазывает двигатель и является частью топливной смеси.

Двухтактные дизельные двигатели широко используются на крупных электростанциях, таких как стационарные генераторы и судовые силовые установки.

Двухтактный автомобильный двигатель — это, как правило, двухтактный бензиновый двигатель, в котором масло для картера не смешивается с бензином (за исключением довольно старых автомобилей), а впрыскивается вместе с бензином по мере необходимости для обеспечения мощности. Впрыск может осуществляться двумя способами (как правило): масло может впрыскиваться в бензин непосредственно перед карбюратором или форсункой, либо оно может впрыскиваться в картер и дозироваться в зависимости от потребности в мощности. Оба этих подхода лучше подходят для автомобилей, чем для бензопил, поскольку позволяют лучше контролировать смазку, а не просто использовать фиксированное соотношение масла для всех скоростей и режимов мощности.

Итак, насколько мне известно, в США нет серийных автомобилей, в которых бензин и моторное масло смешиваются в топливном баке.

Сказав всё это, я вспоминаю, как пару лет назад компания Renault представила двухтактный дизельный двигатель для автомобилей (не для морских и стационарных электростанций, там другой цикл сгорания), и в этом двигателе был поддон для смазочного масла. Топливо впрыскивалось в цилиндр во время цикла сгорания.

Большая часть моего опыта работы с двухтактными автомобильными двигателями относится к периоду 40–50 лет назад, когда некоторые модели Saab оснащались двухтактными бензиновыми двигателями. В них использовалась система впрыска масла, и для него был предусмотрен отдельный бак. Мы считали эти двигатели бомбами замедленного действия, хотя я видел лишь несколько случаев, когда они выходили из строя раньше, чем с машинами происходили другие неприятности.

Подводя итог, можно сказать, что в двухтактном бензиновом двигателе Отто смазочное масло хранится в отдельном баке и подаётся в топливо или непосредственно в камеру сгорания в зависимости от потребности в мощности и/или частоты вращения, что отличает его от обычного двухтактного двигателя Отто для цепных пил или кусторезов, в котором топливо и масло предварительно смешиваются и подаются в картер, как правило, через карбюратор.

На самом деле существуют двухтактные двигатели, которые смазываются с помощью масляного картера/насосной системы и не получают смазочное масло через топливно-воздушную смесь.

Это двухтактные дизельные двигатели, которые используются на судах

Потому что в двухтактном двигателе топливно-воздушная смесь попадает в картер. Если бы там был масляный поддон, масло всасывалось бы в двигатель. Во многих двухтактных двигателях масло хранится отдельно от бензина и впрыскивается во впускной коллектор. Это, пожалуй, наиболее близкий к тому, о чём вы спрашиваете, вариант.