Высокое напряжение O2 в сочетании с высоким значением LTFT

Что, вероятно, является причиной, когда O2 достигает 0,9 вольт и остается там, указывая на высокую мощность двигателя. Затем, когда это продолжается в течение 15-30 секунд, LTFT в конечном итоге поднимается до + 25% или более. Компьютер рассчитывает пробег, который должен составлять 30 + мгновенных миль на галлон, то есть около 22-24. STFT в конечном итоге следует в течение нескольких секунд после того, как LTFT достигнет высоких значений. Это неизменно начинается, когда автомобиль находится под небольшой нагрузкой. Обычно около 5-7% дроссельной заслонки.

Напряжение на датчике кислорода будет оставаться на уровне 0,9 В до тех пор, пока я не нажму на педаль газа или не отпущу её до 0 %. Напряжение на датчике кислорода в конечном счёте вернётся к синусоиде, а значения LTFT и STFT упадут до 1 с и 0 с и изменятся на отрицательные. На холостом ходу, при средней нагрузке или во время движения у меня не возникает никаких проблем. Похоже, что при очень слабом нажатии на педаль газа напряжение на датчике кислорода сначала становится постоянным и составляет 0,9 В, а через несколько секунд корректируется подача топлива.
Зачем топливным форсункам добавлять топливо, если датчик кислорода показывает, что смесь и так богатая?
Автомобиль с небольшим количеством модификаций, V6. С турбонаддувом, головками блока цилиндров, выхлопной системой, системой изменения фаз газораспределения, коромыслами.

Редактировать:

Извините, что так долго не отвечал. Проблема с Buick GS 3800 Supercharged 2003 года выпуска осталась. Я ознакомился с предложениями. Проверил их все. Я думал, что проблема в воздушном фильтре, но замена штатного фильтра не помогла. Это происходит только при температуре на улице 80 градусов и выше. Чем жарче, тем хуже. При температуре 50 градусов и ниже машина работает идеально. Это вряд ли проблема, но иногда я всё же вижу, что датчик кислорода «залипает» на отметке 0,9 В. Однако кажется, что топливная кривая смещается в сторону обогащения до того, как отреагирует датчик кислорода. Это происходит очень быстро, но я думаю, что компьютер переходит в режим обогащения и даёт команду на более богатую смесь до того, как отреагирует датчик кислорода. Я установил новые форсунки, почистил корпус дроссельной заслонки, заменил все вакуумные шланги. Может ли более горячий воздух влиять на сопротивление датчика массового расхода воздуха и отправлять в компьютер неверные данные, из-за чего смесь становится богаче, чем нужно, при очень низком положении дроссельной заслонки? При 12–15 % открытия дроссельной заслонки проблем нет. Но при меньших значениях возможны сбои, если автомобиль работает на обогащённой смеси. Чего я не понимаю, так это почему уровень кислорода может достигать 0,9 В, но кривая подачи топлива никак не реагирует на обеднение смеси?