Необъяснимо низкий уровень LTFT в моей Mazda cx7 с турбонаддувом 2.3

Итак, всё началось с того, что у меня загорелась лампочка Check Engine с кодом p0172: система слишком обогащена, банк 1. Я отвёз машину к дилеру Mazda, и они сказали, что нужно заменить датчик массового расхода воздуха. Я согласился и установил новый датчик.

Теперь индикатор Check Engine не горит, но у меня по-прежнему низкие показатели LTFT, особенно на холостом ходу (-14 %), которые повышаются до (-8 %), когда я еду по шоссе, и до 0 %, когда я разгоняюсь до скорости выше 130 км/ч.
Мне кажется, что показатели с каждым днём становятся всё ниже, потому что, когда я впервые проверил LTFT после замены датчика массового расхода воздуха, он показывал минимум (-7 %), затем -11, а теперь -14. Я уверен, что через пару дней или неделю код снова появится. То же самое происходило раньше, и я вернул датчик массового расхода воздуха, когда снова появился тот же код. Мне нужна помощь, потому что дилер не хочет проверять низкий уровень топлива, если нет кода ошибки. А когда они сбрасывают код, требуется время, чтобы снова достичь отметки -16 или -18. Таким образом, они проводят некачественную диагностику и сбрасывают код, не решая проблему.

Уровень топлива тоже низкий. В диапазоне от +3 до -10. Показатели уровня топлива вообще не становятся положительными.
Я заметил, что при положительном ускорении показатели улучшаются или становятся нулевыми, а при торможении двигателем становятся отрицательными. Иногда я чувствую запах бензина в салоне, но он не сильный.

Показатель MAF составляет 3,5 г / с на холостом ходу и достигает максимум 200 при работе на высоких скоростях.

Кроме того, я заметил, что мощность уже не та, что раньше. При ускорении я чувствую небольшие колебания оборотов в диапазоне от 3 до 4 тысяч, и ускорение не очень сильное. Иногда кажется, что двигатель задыхается, особенно при длительной езде.

Утром машина нормально заводится, плавно прогревается и не работает на холостом ходу с перебоями.

Я провёл небольшое исследование, но не нашёл ничего полезного для двигателей с турбонаддувом.

Я только что заменил турбину. Я почистил клапан управления подачей масла (иногда его называют VVT) и заменил свечи зажигания.
Я вообще ничего не модифицировал. Всё оригинальное, только заводские детали.

Кстати, у меня давление в топливной рампе составляет 117 бар, и, когда я сверился с руководством по эксплуатации, оказалось, что это в пределах нормы для топливного насоса высокого давления (Fuel_pres pid должно быть около 11,5 МПа).

Вся система впуска воздуха была несколько раз проверена на герметичность, и утечек обнаружено не было.

Напряжение датчика кислорода находится в диапазоне от 0,1 до 0,8 и меняется в зависимости от положения дроссельной заслонки. Я думаю, что датчик кислорода работает правильно, потому что он показывает обогащённую смесь и я чувствую запах бензина.

Когда я включаю кондиционер на холостом ходу, показания ltft снижаются до -11 %, а показания MAF повышаются до 5,5 г/с

Мой вопрос: как определить, что проблема в негерметичной форсунке, неисправном катализаторе, пережатой трубке возврата топлива или забитой выхлопной трубе?? Я не хочу снова столкнуться с этой проблемой, потому что, когда она возникает, машина едет медленно и не реагирует на нажатие педали газа. Кроме того, я не хочу оставлять всё как есть и, возможно, столкнуться с более серьёзными проблемами в будущем.

Мы будем рады любой помощи или идее.

Спасибо.

Обновление: да, это произошло. Сегодня я заметил, что показатели снижаются и достигают -16 ltft и -10 stft. Конечно, я получил CEL, как и ожидалось... так что MAF не имеет никакого отношения к этой проблеме.

Я сделал стоп-кадр и записал данные в журнал кода:

Отчет о стоп-кадре:

VIN-код автомобиля: JM7ER193XA020****

Производитель транспортного средства: Неизвестен

Идентификатор калибровки автомобиля: L3CCEA000L

Информация о стоп-кадре:

Уровень топлива = 0 байт

Нагрузка на двигатель = 26,275 %

Температура охлаждающей жидкости двигателя = 99 °C

Топливная триммерная камера 1, краткосрочная = -6,25 %

Долгосрочная топливная коррекция 1 = -16,406 %

Давление во впускном коллекторе = 4,641 фунта на кв. дюйм

Число оборотов двигателя = 694 об/мин

Скорость (OBD) = 0 км/ч

Угол опережения зажигания = 11°

Температура всасываемого воздуха = 46 °C

Массовый расход воздуха = 3,04 г/с

Положение дроссельной заслонки (коллектор) = 12,157 %

Время работы с момента запуска двигателя = 3,107 с

Давление в топливной рампе = 427,861 фунта на кв. дюйм

EGR по команде = 0 %

Расстояние, пройденное с момента снятия ограничений, = 1956 км

Атмосферное давление (в автомобиле) = 14,359 фунта на кв. дюйм

Напряжение (модуль управления) = 13,196 В

Нагрузка на двигатель (абсолютная) = 20 %

Требуемое соотношение эквивалентности (лямбда) = 1

Относительное положение дроссельной заслонки = 3,529 %

Абсолютное положение дроссельной заслонки B = 12,157 %

Положение педали акселератора D = 31,373 %

Положение педали акселератора E = 20,392 %

Конец отчета.

Отчет о журнале неисправностей:

VIN-код автомобиля: JM7ER193XA020****

Производитель транспортного средства: Неизвестен

Идентификатор калибровки автомобиля: отсутствует

Журнал текущих неисправностей

P0172: слишком богатая система (банк 1)

Ожидающий Регистрации Журнал неисправностей

Блок управления сообщает об отсутствии ожидающих сбоев

Исторический Журнал неисправностей

ЭБУ не сообщает о наличии ошибок в истории
Другие обнаруженные коды ошибок

(возможно, ожидающий рассмотрения, текущий или специфичный для производителя)

ЭБУ не сообщает о других зарегистрированных ошибках

Конец отчета.