Регистрация Войти
Вопрос

Двигатель работает на высоких оборотах, но явных утечек вакуума нет

Автомобиль — Nissan Almera 2002 года выпуска с двигателем 1,8 л ATX.



Обычно двигатель на холостом ходу в режиме парковки работает на 700–800 оборотах в минуту, а расход топлива составляет около -10 %. Однажды я сидел в машине, и вдруг обороты подскочили примерно до 2500. Я заглушил двигатель, а после перезапуска он по-прежнему работал на высоких оборотах — около 1000–1100.



С тех пор это происходило ещё дважды, и холостой ход в режиме ожидания не опускается ниже 1000 об/мин. Регулировка подачи топлива сейчас составляет примерно +7%. Кодов неисправности нет.



Я отвёз машину в сервис, где её подключили к газоанализатору, и лямбда-зонд показал идеальные значения 1,000 как на холостом ходу, так и при 2500 об/мин.



Может быть, это неисправный IAC или какое-то другое устройство, работающее в режиме ожидания? Как это определить?



РЕДАКТИРОВАТЬ 21.07.17



Ещё одна вещь, которая показалась мне странной, — это довольно высокая расчётная нагрузка на двигатель. При работе на холостом ходу в режиме парковки она составляла 33 %.
Авто и транспорт

Перевод вопроса с Mechanics Stack Exchange
Лицензия: CC BY-SA (2.5–4.0)
Оригинальный вопрос: https://mechanics.stackexchange.com/questions/46042/car-idling-high-but-with-no-apparent-vacuum-leaks
1
+ Читать

6 Комментариев

  1. @juhist Чем больше я об этом думаю, тем больше мне кажется, что проблема либо в самом датчике абсолютного давления в коллекторе (т. е. он постоянно открыт), либо в чём-то другом, из-за чего ЭБУ открывает датчик абсолютного давления в коллекторе чаще, чем нужно. Я только что снова проверил регулировку холостого хода, и LT составляет 3 %, а ST держится на уровне около 0 %. Вместе с газоанализатором это позволяет с уверенностью сказать, что утечек воздуха нет. Высокая нагрузка наводит меня на мысль, что, возможно, что-то заставляет ЭБУ слишком сильно открывать перепускной клапан, потому что он считает, что нагрузка на двигатель выше, чем есть на самом деле. Или, может быть, что-то действительно нагружает его?
  1. Разве процент нагрузки не связан с расходом воздуха, как я и говорил? По крайней мере, судя по этому уравнению, похоже, что он связан с расходом воздуха. Конечно, возможно, что у вас неисправный датчик и поэтому нагрузка на двигатель рассчитывается неправильно. Но, полагаю, это также означает, что впрыскивается неправильное количество топлива, то есть на самом деле в двигатель поступает больше воздуха, чем должно.
  1. @juhist Это не то, что имеется в виду. TPS — это всего лишь одна из переменных, используемых для расчёта нагрузки на двигатель. Подробнее об этом можно прочитать здесь: mechanics.stackexchange.com/a/17548/7132
  1. Полагаю, дополнительная информация означает, что двигатель получает 33 % воздуха при полностью открытой дроссельной заслонке. Мне кажется, это много. Проверьте систему впуска и повторно проверьте возможные утечки вакуума.
  1. @juhist Там есть трос дроссельной заслонки и IAC. Также может быть отдельный клапан холостого хода для кондиционера.
  1. Для начала я бы проверил, есть ли в автомобиле клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) или электронная система управления дроссельной заслонкой (это нельзя определить по году выпуска, так как в 2002 году как раз внедрялась электронная система управления дроссельной заслонкой). Если обороты повышаются, значит, в двигатель поступает слишком много воздуха в дополнение к слишком большому количеству топлива. Простое увеличение подачи топлива не приведёт к повышению оборотов.
Вы уже ответили на этот вопрос