Вопрос о шплинте

Как уже упоминалось выше, лучше всего использовать динамометрический ключ, так как чрезмерная затяжка крепежа может привести к его растяжению при нагревании и поломке. Единственный способ быть уверенным в результате — использовать рекомендованный крутящий момент, указанный в руководстве по ремонту конкретной модели.

Затяните до требуемого момента, затем затяните ещё раз, чтобы совместить ближайший паз в гайке с отверстием. Никогда не откручивайте гайку, чтобы совместить отверстие.

Как и в случае с другим ответом, вы должны соблюдать требования к крутящему моменту, но в случае с подшипниками вам также может потребоваться проверить свободный ход, то есть количество тысячных долей (мм или дюймов), измеренное с помощью нутромера в определённой точке от центра — например, на краю ступицы.

Затем гайка может закрыть отверстие, и её можно будет повернуть вперёд ровно настолько, чтобы освободить отверстие.

Одна из распространённых проблем заключается в том, что один из подшипников недостаточно запрессован в гнездо и отверстие находится в теле гайки, а не в зубцах или «выемках». Чтобы решить эту проблему, необходимо правильно запрессовать подшипники и т. д. Некоторые снимают толстую шайбу или даже стачивают её, чтобы «устранить» проблему.

Когда вы говорите о шплинте, вы имеете в виду разжимной штифт с двумя «ножками», которые загибаются, чтобы зафиксировать штифт в отверстии, или шплинт, который фиксируется собственной гайкой и имеет конусную форму, чтобы удерживать предмет на месте. Обычно такие штифты используются в старых или дешёвых велосипедных шатунах.

Гайка/вал, которые вы изобразили, обычно имеют разрезную штифтовую головку.

Судя по результатам поиска, термин «шплинт» теперь является синонимом раздельного штифта, штифта с проушиной и т. д. Чудеса прогресса...

Ну, если речь идёт об автомобильной подвеске, то, я уверен, там есть спецификация по моменту затяжки. Но в целом затягивайте так, чтобы штифт был посередине. Но если речь идёт о чём-то вроде ступичного подшипника, то нужно убедиться, что колесо может вращаться и не заклинивает из-за чрезмерной затяжки.