Есть ли какие-то преимущества у дополнительных вытяжек с тепловыми экранами или они нужны только для красоты?

Это действительно зависит от конструкции капота. Как я уже говорил в этом ответе, отвод тепла осуществляется по принципу трубки Вентури. Воздух (и, возможно, тепло) будут отводиться только в том случае, если над отверстием в капоте будет зона низкого давления. Однако, отвечая на ваш вопрос напрямую, скажу, что они обеспечивают некоторое охлаждение за счёт удаления воздуха из моторного отсека, который может сильно нагреваться при любом режиме движения, как на высокой, так и на низкой скорости.

Чтобы подтвердить свои слова, я нашёл парня, который измерял температуру своего «Мустанга Кобры» 03-го года. Те, кто знает, из чего сделаны «Кобры» 03-04 годов, должны понимать, что это абсолютно надёжные автомобили с потрясающей конструкцией, которые стоят своих лошадиных сил и крутящего момента. В любом случае, вернёмся к тому, о чём он говорил. Он проводил измерения в разных точках автомобиля (под капотом и в воздушном коробе, а также на воздухозаборниках). Вот что он сообщил:

Я также измерил температуру воздуха, выходящего из вентиляционного отверстия в капоте. Я прикрепил датчик прямо к центру правой вентиляционной решётки в капоте. Начальная температура на холостом ходу составляла 136 °F. Через 2 минуты движения со скоростью 30 миль в час температура была 85 °F. На светофоре в течение 30 секунд температура подскочила до 103 °F, затем через два квартала опустилась до 85 °F. Затем ещё один светофор, 45 секунд, температура поднялась до 146,5 °F. Эта закономерность сохранялась, при этом температура воздуха, выходящего из вентиляционных отверстий капота, составляла 85 градусов по Фаренгейту с отклонением в 1 градус в большую или меньшую сторону. При каждом включении света или намеренном холостом ходе температура подскакивала выше 150 градусов по Фаренгейту. Я остановился на заправке, заглушил двигатель на 2 минуты, и температура воздуха, выходящего из вентиляционных отверстий капота, составила 167,8 градуса по Фаренгейту. Это очень много тепла, выходящего из моторного отсека.

Хотя это и не является полностью научным доказательством, я думаю, это подтверждает тот факт, что воздухозаборники действительно отводят довольно много тепла из-под капота. Вот как выглядят воздухозаборники на '03 Cobra:

А вот и подкапотное пространство, чтобы вы знали, что эти устройства действительно функциональны:

Однако помимо снижения температуры есть ещё одна причина для забора воздуха из моторного отсека. В обычных условиях воздух проходит через радиатор, а затем под автомобилем. Это может создавать подъёмную силу, которая будет мешать при движении на высокой скорости. Благодаря вытяжным отверстиям в капоте воздух направляется вверх и проходит над автомобилем. В этом случае подъёмная сила значительно снижается, и автомобиль может сохранять устойчивость на высоких скоростях.

На вашей фотографии изображён Camaro пятого поколения. Модель ZL1 поставлялась с вытяжным колпаком. Основная цель этого колпака заключалась в том, чтобы уменьшить количество воздуха, проходящего под автомобилем, по той причине, о которой я говорил выше.

Чаще всего это можно увидеть на спортивных автомобилях, так как предполагается, что водители будут нагревать двигатели до более высоких температур. Есть и такие случаи, например, в первом поколении новых MINI Cooper (2002–2006), когда воздухозаборник на капоте всасывает холодный воздух для охлаждения воздуха, поступающего через нагнетатель, с помощью интеркулера. Я думаю, что в Subaru WRX происходит нечто подобное. Чем холоднее воздух, поступающий в двигатель, тем выше производительность.

Напротив, в старших классах у меня был друг, у которого был Trans Am конца 80-х, и воздухозаборник на капоте был закрыт (то есть воздух не попадал в моторный отсек). В этом случае воздухозаборник был чисто декоративным элементом.