Роторы в ямах, но колодки сильно изношены. Оставить их или заменить?

Резиновые втулки, на которых вращаются направляющие штифты, необходимо извлечь из суппорта и очистить отверстия от нагара, так как со временем они подвергаются коррозии. Нагар сжимает втулку, а втулка сжимает направляющие, так что торможение происходит в основном за счёт поршня.

Я знаю, что это было давно, но люди будут просматривать эту ветку, поэтому я решил написать ответ.

Проблема в том, что ваш суппорт нуждается в ремонте или замене.

Внутренняя поверхность поршня суппорта со временем покрывается нагаром, а манжетное уплотнение становится хрупким или изнашивается. В результате поршень начинает работать с перебоями и не возвращается в исходное положение при отпускании тормозов, из-за чего тормозная колодка скользит по диску. Эта неисправность/требование по техническому обслуживанию неизбежны, но их возникновение значительно ускоряется из-за перегрева тормозов.

Я полагаю, вы тоже заметили некоторую вибрацию при торможении после того, как поездили какое-то время. Это происходит из-за того, что ротор слишком сильно нагревается, когда колодка не полностью отходит от ротора. Неисправность возвратного механизма поршня суппорта также приводит к неравномерному износу тормозных колодок: внутренняя колодка изнашивается гораздо быстрее внешней.

Если вы постоянно сталкиваетесь с неравномерным износом тормозных колодок и вибрацией при торможении, скорее всего, вам следует заменить и ротор, даже если на нём нет задиров. Если в прошлом он несколько раз перегревался, то при нагревании будет продолжать «деформироваться», даже при нормальной рабочей температуре. Это приведёт к вибрации, разрушению смазки на направляющих штифтах и неравномерному износу колодок. Всё это приведёт к дальнейшему перегреву суппорта, из-за чего проблема с возвратом поршня суппорта возникнет снова. Замена ротора тоже не поможет. Новый ротор, который никогда не перегревался, не деформируется при нагреве до рабочей температуры, в отличие от ранее перегретого ротора.

Что касается суппорта, то всем нравится просто менять его, но чистка, смазка и замена уплотнительных колец суппорта (так называемая «переборка») — это очень просто, намного дешевле (например, 8 долларов вместо 100) и позволяет избежать утилизации. При переборке суппорта нет необходимости точить цилиндр, потому что, если он заржавел или на нём есть выбоины, его нужно просто заменить. Так что, если вы обнаружите, что на поршне или цилиндре есть выбоины, забудьте об этом и купите новый суппорт!

Вам также следует заменить тормозную жидкость, так как она тоже перегрелась.

Надеюсь, это поможет!

Этот вопрос получил много просмотров, и я хотел бы опубликовать дополнение:
В итоге я заменил все колодки и тормозные диски на левой стороне автомобиля, которые были сильно повреждены (тормозные диски на правой стороне были абсолютно гладкими). Это произошло на пробеге около 38 000 км.
А сейчас, на пробеге 72 000 км, на машине загорелась лампочка износа тормозных колодок. Поскольку мне нужно было отдать его в сервис для планового обслуживания, я попросил их проверить его, так как мне показалось, что все колодки ещё не изношены, но я заметил на роторах те же неравномерные задиры, что и раньше.

Дилер сказал, что колодки износились на труднодоступной (и малоощутимой) внутренней стороне роторов, а сами роторы снова износились неравномерно, так что их нужно заменить. Я сказал им, чтобы они делали, что хотят, потому что у меня нет времени переделывать работу.
Мне это кажется чрезмерным и очень странным — я никогда не сталкивался с таким за 30 с лишним лет владения автомобилем и самостоятельного ремонта. С другой стороны, бывают периоды в году, когда эта машина простаивает от нескольких дней до нескольких недель. В последний раз я впервые доверил обслуживание тормозов не себе, а кому-то другому, ведь это такая простая работа.

Обратите внимание, что речь идёт о BMW X3 2014 года выпуска, с которым в остальном всё в порядке.

...очень странно. Скорее всего, я продам машину в ближайшие 12 месяцев и буду рад, что мне не придётся о ней беспокоиться.

Если ямы очень глубокие, то шлифовка может оказаться невозможной — обычно указывается минимальная толщина.

Я бы посоветовал вам накопить на новые колодки и диски и заменить их, когда будете готовы. Это нужно делать ТОЛЬКО в том случае, если старые колодки тормозят автомобиль должным образом. Небольшой дополнительный шум не является проблемой, если сохраняется эффективность торможения.