Могут ли электромобили осуществлять *динамическое* (с отводом тепла) торможение?

У большинства электромобилей аккумулятор достаточно ёмкий, чтобы проехать не менее 200 км. Этого достаточно, чтобы подняться на гору высотой 20 км с постоянным уклоном в 10%. Таким образом, ваш гипотетический курорт находится на высоте 60 км.

В любом случае, мне это кажется довольно теоретическим сценарием. На реальных дорогах после нескольких километров спуска начинается подъём. После первого подъёма аккумулятор расходует достаточно энергии для рекуперативного торможения на следующем спуске.

Таким образом, на первом участке спуска вам придётся использовать фрикционные тормоза. После этого вы можете использовать рекуперативное торможение.

Если вы всё же окажетесь в ситуации, когда аккумулятор будет полностью заряжен, а вы будете спускаться с горы:

На Tesla (любой модели) на дисплее появляется предупреждающий индикатор, поскольку водитель должен знать, что ощущения от торможения будут другими.

К счастью, Tesla Model S позволяет заряжать аккумулятор до разного уровня, поэтому заряжайте его до 70 % или 80 % — до того уровня, который необходим для поддержания активности системы рекуперации (я не знаю, при каком уровне заряда она отключается, и думаю, что это происходит постепенно).

Для большинства электромобилей — нет. В вашем сценарии им пришлось бы использовать обычные фрикционные тормоза. Так что, как только они сгорят, им придёт конец.
Можно было бы создать полностью электрический автомобиль, который использовал бы сброс нагрузки. Но я не знаю ни одного такого автомобиля.
Возможно, стоит включить все фары и включить кондиционер на максимум в качестве замены сброса нагрузки. Тогда он сможет рекуперировать небольшое количество энергии. Но, скорее всего, ему всё равно придёт конец.

Это действительно плохой сценарий для электромобиля. Регенеративное торможение нельзя использовать для сохранения тепла в химической энергии аккумулятора, если аккумулятор уже заряжен. Вам нужен какой-то компонент для рассеивания тепла, и я не думаю, что для этого подойдёт что-то, кроме тормозов.

Насколько я понимаю, большинство электродвигателей не имеют активного охлаждения и поэтому не справляются с рассеиванием энергии. С другой стороны, инверторы могут иметь активное охлаждение, но мощность системы охлаждения, вероятно, недостаточна для рассеивания всей энергии, а только отработанного тепла при нормальной работе. Возможно, вы могли бы рассеивать часть тепла в инверторах, но я не думаю, что это полное решение проблемы.

В этом сценарии большую пользу мог бы принести подключаемый гибридный электромобиль с двигателем внутреннего сгорания, который мог бы рассеивать тепло.

В моей гибридной Toyota RAV4 2016 года есть режим имитации переключения передач вручную, в котором можно регулировать скорость вращения двигателя внутреннего сгорания с помощью имитации переключения передач и, таким образом, регулировать степень торможения двигателем. Это предназначено в основном для горных регионов, где может потребоваться торможение двигателем при спуске с горы.