Chebhou
Вчера 23:28
Замена цепи ГРМ и системы CVVT
У меня KIA Cerato «Forte» 2010 года с двигателем G4FC DOHC 16V 1,6 л MPI с одним фазовращателем на впуске.
Я меняю цепь ГРМ, натяжитель и два ролика. Я думал, что это простая процедура, но наткнулся на это видео, в котором говорится, что нужно разблокировать муфту VVT, затем установить её и снова заблокировать. Действительно ли это необходимо? Я думаю, что муфта VVT приведёт распределительный вал в нужное положение после запуска двигателя, несмотря на его исходное положение относительно звёздочки во время регулировки.
Кроме того, поскольку эта втулка была повреждена до того, как её «вскрыли», и я не смог найти для неё замену, можно ли просто убрать ШРУС, зафиксировав втулку «можно припаять» в одном положении «которое нужно рассчитать» и зависит ли от этого система впрыска/зажигания или она адаптируется к отсутствующей втулке?
Перевод вопроса с Mechanics Stack Exchange
Лицензия: CC BY-SA (2.5–4.0)
Оригинальный вопрос: https://mechanics.stackexchange.com/questions/47807/timing-chain-replacement-and-the-cvvt-system
В общем, если вы не снимали привод системы изменения фаз газораспределения, не беспокойтесь об этом. Вы сбрасываете положение, чтобы не сбился синхронизатор. Я не знаю, какой привод используется в вашей Kia, но в Toyota это лопастной привод, который срабатывает под давлением масла. Привод должен двигаться только тогда, когда на него подается давление масла.
Если вы спаяете или приварите привод, то установите коды синхронизации, и, скорее всего, двигателю будет не хватать мощности на определенных оборотах. У меня нет доступа к сервисной информации по двигателю 1.6, но в случае с двигателем 2.0 с одним или двумя фазами газораспределения не упоминается блокировка привода.