Сцепление в VW GTI 08 включается нечасто

Я владею автомобилем GTI MKV FSI 2008 года выпуска уже 4 года. Первые 13 000 км (купил на 42 000 км) всё работало как надо и было в хорошем состоянии. В какой-то момент, примерно на 80 000 км, я заметил, что точка схватывания педали сцепления иногда резко меняется. Обычно это происходило после торможения двигателем на длинном подъёме. Через некоторое время педаль сцепления иногда схватывалась гораздо раньше, чем я привык, и поднималась примерно до половины хода педали. Если подложить что-нибудь под сцепление, оно может вернуться в исходное положение, после чего в течение некоторого времени будет работать нормально, а затем проблема повторится.

Я заметил, что это происходит чаще после того, как какое-то время едешь на высоких оборотах. Также я обнаружил, что при движении на более низких оборотах точка включения сцепления поднимается почти до самого верха педали. Сначала я подумал, что единственное, что может отличаться при движении на низких и высоких оборотах, — это использование двухмассового маховика. Но это ещё не всё! Я заметил, что в некоторые дни педаль тормоза оставалась слегка податливой, даже когда была полностью нажата, и что при нажатии на педаль тормоза (внимание!) точка включения сцепления опускалась!

Я потратил немало денег, пытаясь найти решение проблемы, и вот что я сделал/нашёл:

• Односторонний ограничитель в прокачном клапане снят. Теперь сцепление стало более «чувствительным», но это не повлияло на частоту возникновения данной проблемы.


• Замена главного тормозного цилиндра (и прокачка тормозной системы) не дала результата.


• Тормозные магистрали прокачаны и заполнены (это не повлияло на ощущение «мягкости»)


• В какой-то момент у меня сломалась опора двигателя, из-за чего треснул впускной коллектор. После замены опоры двигателя и установки переходной втулки ситуация не улучшилась.


• Я попросил механика осмотреть педальный узел и общий гидравлический резервуар на предмет положения и уровня заполнения. Ничего необычного не обнаружено.

Единственное, чего я до сих пор избегал, — это замена рабочего цилиндра, потому что в этих автомобилях доступ к рабочему цилиндру (внутри кожуха звонка) настолько сложен, что, если вы разберёте его, чтобы найти проблему, то с тем же успехом можете заменить и сцепление. Теперь вам придётся потратить как минимум 1300 долларов без гарантии устранения проблемы.

Вот мой список правдоподобных гипотез. Я был бы рад услышать мнение кого-нибудь ещё по поводу любой из них или по поводу того, что я мог бы попытаться доказать, что это именно та проблема, а не какая-то другая:

• Поломка двухмассового маховика приводит к тому, что сцепление иногда проскальзывает, а после высоких оборотов двигателя возвращается в исходное положение. Не знаю, как это проверить, кроме как уронить картер.


• Повреждённый педальный узел влияет на работу главных цилиндров.


• Неисправный рабочий цилиндр, который иногда заедает при отпускании сцепления или в котором нарушена работа автоматической регулировки.


• Люфт на выходном валу. На форумах VW было опубликовано несколько сообщений от людей, столкнувшихся с той же проблемой. В итоге выяснилось, что люфт превышает допустимые значения, что приводит к полной замене двигателя/трансмиссии (для них это гарантия, а мне не так повезло).


• Ответ: «С машиной всё в порядке, дело в водителе».

Пробег машины сейчас составляет около 128 000 км, и я потратил на неё немного больше денег, чем она, вероятно, того заслуживает. Стоит ли мне сейчас отказаться от неё и обменять на что-то другое? Мне нравится, как она управляется, но я никак не могу привыкнуть к раздражающему поведению сцепления.