Простой вопрос: во время такта сжатия поршень поднимается до конца?

Вкратце: Вы абсолютно правы: поршень не закрывает зазор полностью.

При вращении коленчатого вала есть две точки, в которых поршень на мгновение останавливается, меняя направление движения:

• ВМТ — верхняя мёртвая точка — когда поршень движется вверх в цилиндре


• НМТ — нижняя мёртвая точка — положение, при котором поршень движется вниз в цилиндре

После такта впуска поршень начинает двигаться вверх, совершая такт сжатия. Двигаясь вверх, поршень сжимает топливно-воздушную смесь (на этом этапе только воздух, если двигатель оснащен системой непосредственного впрыска — для простоты я оставлю этот вопрос на потом), что приводит к нагреву и помогает гомогенизировать смесь. Непосредственно перед тем, как поршень достигает верхней мертвой точки, возникает искра и начинается процесс сгорания. Чтобы горение продолжалось и энергия взрыва высвобождалась, должно быть где-то место для горения. Без этого пространства что-то бы дало течь. Этим чем-то была бы прокладка головки блока цилиндров или более слабые места в металле.

Есть две причины, по которым нужно оставлять свободное место:

1. Смесь воздуха и топлива можно немного сжать, но полностью сжать её нельзя. Должно оставаться свободное пространство.


2. Если бы эта область могла сжиматься до нуля, то при достижении поршнем верхней мёртвой точки происходил бы контакт металла с металлом. Это привело бы к сильному износу двигателя и его быстрому выходу из строя.

Все двигатели имеют рабочий объём (объём, через который проходит поршень) и объём наддува (пространство между головкой и поршнем в верхней точке его хода).

Отношение общего объёма (рабочий объём + зазор) к объёму зазора — это степень сжатия, которая составляет от 7 до 12 : 1 для газовых/бензиновых двигателей и от 18 до 24 : 1 для дизельных двигателей.