На проводе питания датчика положения распределительного вала есть ненулевое напряжение без включения главного реле. Где-то есть короткое замыкание?

Я устранял неисправность, связанную с отсутствием запуска из-за датчика положения распределительного вала, в этой теме для своего Chevrolet Aveo 2007 года выпуска. Если коротко, то в одном из ответов высказывалось предположение, что на датчик положения распределительного вала не поступает стабильное напряжение 12 В, поэтому в качестве проверки было предложено подключить «+» аккумулятора напрямую к оранжевому контакту датчика положения распределительного вала, и автомобиль успешно запустился. Теперь, как ни странно, он запускается и без прямого подключения оранжевого контакта к «+» аккумулятора.

Тем не менее я хочу разобраться в причинах этой проблемы, чтобы она не возникала снова, когда я буду за рулём.

Сегодня я провёл эксперимент, в ходе которого измерил напряжение на оранжевом проводе жгута датчиков с подключённым «главным реле» и без него, когда ключ находился в положении «ВКЛ».

Как видно, напряжение без реле составляет 2,4 В, что, я думаю, неправильно. Оно должно было быть 0В. Мои вопросы:

1. Исходя из результатов этого теста, могу ли я сделать вывод, что «главное реле», скорее всего, в порядке?


2. Поскольку я вижу напряжение 2,4 В без главного реле, значит ли это, что после главного реле два провода питания с разным напряжением закорочены?


3. Если да, то можно ли использовать информацию о напряжении 2,4 В, чтобы определить, какой из проводов закорочен с оранжевым проводом?


4. Мне кажется очевидным решением разомкнуть все соединения в блоке предохранителей после провода питания «главного реле» и посмотреть, с какого провода поступает напряжение 2,4 В, а затем просто двигаться дальше, пока провод с напряжением 2,4 В не будет изолирован. Конечно, после этого мне нужно будет восстановить соединения в исходном состоянии. Есть ли другие, более эффективные способы решения этой проблемы?

P.S. Может быть связано, а может и не быть — у меня уже больше года горит красная лампочка подушки безопасности. В дилерском центре Chevrolet не знали, в чём причина, потому что «не было кодов SRS». Может ли быть так, что подушка безопасности работает от напряжения 2,4 В и где-то произошло короткое замыкание в проводе питания датчика положения распределительного вала, из-за чего возникли обе проблемы? Хотя время проявления обеих проблем не совпадает.

Обновление № 1: я добавил нагрузку (резистор и жёлтый светодиод) между оранжевым проводом жгута датчиков и минусом аккумулятора. Напряжение упало с 2,4 В до 1,98 В, и светодиод загорелся (провод-крокодил, идущий от минуса аккумулятора к макетной плате, меняет цвет на белый и не попал в кадр):

Обновление № 2: измерения напряжения, когда ключ находился в положении «ВКЛ.» (столбец «Напряжение между минусом аккумулятора и» должен быть правильным. Однако в столбце «Напряжение между оранжевым и» мне, возможно, придётся повторить некоторые измерения, потому что я думаю, что где-то там я должен увидеть 0,4 В и 10,1 В):

Если моя интерпретация верна, то вот как выглядел последний тест с отключёнными предохранителями и реле. Поскольку непрерывность была только между EMS1(R) и EMS2(L), я предположил, что эти контакты должны быть подключены к главному реле.

Я предполагаю, что этот тест предполагает, что EMS1 (L) и EMS2 (R) и что-то еще с напряжением > 2,4 В закорочены вместе? Кроме того, между EMS1 (L) и EMS2(R) было сопротивление 109 Ком.

Обновление № 3

При отключённом аккумуляторе сопротивление 107 кОм между EMS1 и EMS2 стало бесконечным, как только я отсоединил верхний кабель от PCM:

Кроме того, при включенном ключе и отключенных главном реле, предохранителях EMS1 и EMS2 я измерил напряжение между минусом аккумулятора и оранжевым проводом CMP:

1. Верхний и нижний кабели подключены к PCM — 2,4 В


2. Верхний кабель подключен к PCM, а нижний отсоединен — 11,81 В


3. Верхний и нижний кабели, идущие к PCM, отсоединены — 0 В.

Итак, мои последние два вопроса:

Означает ли это, что PCM неисправен и именно поэтому я вижу напряжение 2,4 В на оранжевом проводе CMP даже при извлечённом предохранителе EMS2? Или есть вероятность, что напряжение 2,4 В на оранжевом проводе датчика вызвано чем-то другим (например, после отключения PCM гипотетическая третья цепь не получала питание и поэтому не могла вызвать утечку напряжения в цепи EMS2)?

Почему при отсоединённом нижнем кабеле PCM и подключённом верхнем я вдруг начинаю видеть напряжение 11,81 В вместо 2,4 В или 0 В?

Обновление № 4: при выключенном ключе и отсоединённых кабелях PCM я подключил клемму «плюс» аккумулятора напрямую к клемме EMS1 (которая обращена к жгуту проводов, а не к главному реле), а затем измерил напряжение между клеммой «минус» аккумулятора и клеммой предохранителя EMS2, которая также обращена к жгуту проводов. Как видно, напряжение составляет 0 В, что, по моему мнению, доказывает отсутствие прямой утечки между цепями EMS1 и EMS2.

Ошибки:

• Раньше я ошибочно называл «оранжевый» провод CMP «розовым». На самом деле он оранжевый для моей модели с вырезом и, предположительно, розовый для модели с выемкой.