Глушитель отвалился, и двигатель начал работать с перебоями/глохнет. Почему и как?

Есть две возможные причины.

1. Датчики в двигателе и выхлопной системе могут обнаруживать аномалии и давать команду на отключение двигателя, чтобы предотвратить возможные повреждения. Эти датчики не знают, что глушитель отвалился, они просто фиксируют, что что-то не так

2. Двигатель сконструирован таким образом, что в выхлопной системе создаётся противодавление (выхлопные газы выходят не совсем свободно, есть некоторое сопротивление), и без глушителя противодавление недостаточно для нормальной работы двигателя. Такая конструкция означает, что двигатель немного менее мощный или эффективный, чем мог бы быть, но при такой конструкции двигатель работает лучше всего, когда в системе есть все необходимые элементы. Есть идиоты, которые снимают глушитель и каталитические нейтрализаторы со своих автомобилей и утверждают, что машина «лучше» работает, но на самом деле она работает хуже, намного грязнее и намного громче. Двигатель работает лучше всего тогда, когда он работает так, как был спроектирован. В качестве доказательства: ваша проблема связана с тем, что двигатель работает не так, как был предназначен.

Лучше всего починить его как можно скорее, потому что машина не получает никакой пользы от такой работы и постоянных остановок (и, вероятно, расходует гораздо больше топлива). Но машина достаточно безопасна, чтобы вы могли доехать на ней до ремонтной мастерской. Я бы посоветовал вам ехать с открытыми окнами, потому что выхлопные газы теперь выходят под машиной, а не позади неё, и вы же не хотите, чтобы в салон попал угарный газ.

Вы не указываете автомобиль или двигатель, но если в нем используются широкополосные лямбда-датчики, потеря глушителя может легко привести к тому, что он будет давать неточные показания и негативно скажется на работе автомобиля. Было бы необычно не видеть CEL в таких случаях, но не исключено.

Однажды у меня случилась похожая проблема со старым дизельным Peugeot 306: выхлопная труба отсоединилась от двигателя примерно посередине, и машина сразу же начала работать с перебоями, а из «слабосильной» превратилась в «едва способную взобраться на пологий холм». Она действительно не работала на низких оборотах, так что я думаю, что причина проблем скорее в этом, а не в случайном отказе трансмиссии. Подача топлива и степень открытия дроссельной заслонки, которые ЭБУ задает автомобилю в режиме D, рассчитаны на то, что автомобиль находится в «нормальном» состоянии, поэтому неудивительно, что в таких ситуациях, когда что-то сильно выходит из строя, возникают проблемы.