Откуда берутся данные о крутящем моменте для конкретного компонента?

Если у вас есть сомнения по поводу того, что производители запчастей используют вторичное сырьё, вот вам руководство по обслуживанию Datsun конца 70-х годов:

и Хейнс..

Практически все рисунки из книги Хейнса можно найти в FSM.

Что касается крутящего момента, Хейнс позволил себе округлить диапазоны до одного числа, например, 93–107 футо-фунтов в FSM — это 100 в книге Хейнса.

При беглом просмотре я обнаружил одно существенное расхождение в крутящем моменте (почти в 2 раза). Я бы предположил, что это потому, что Haynes охватывает период около 10 лет, в то время как FSM, который у меня есть, рассчитан на определенный год. Вы можете увидеть, менялись ли спецификации с годами, что трудно отразить в сжатой книге.
(Конечно, это также могла быть опечатка)

Авторитетные источники (например, Haynes, Chilton's, Alldata и т. д.) платят лицензионный сбор за перепечатку информации OEM-производителей или, по крайней мере, запрашивают разрешение.

Haynes, пожалуй, единственный оставшийся источник «бумажных» руководств по ремонту своими руками, и, как правило, они публикуют информацию только о старых популярных автомобилях, доход от продажи которых по оригинальным руководствам практически не интересует издателя.

Несмотря на то, что информация является конфиденциальной, она не так тщательно защищена, особенно в отношении автомобилей, которые больше не производятся компанией-изготовителем.

Около 99 % автомобильных крепёжных элементов НЕ подвергаются критическому моменту затяжки, поэтому любое обсуждение класса прочности болтов является спорным, как вы и предположили в своём вопросе.

«Исходная» информация получена в результате совместной работы инженеров производителя оборудования и производителей оригинальных компонентов. Таким образом, момент затяжки форсунки определяется областью применения, материалами и конечной целью. Возможно, этот болт можно было бы затянуть сильнее, но это может привести к растрескиванию или деформации фланца форсунки, повреждению уплотнения и т. д.

(Например, в датчике детонации Subaru используется болт M8, но он очень чувствителен к деформации, возникающей при чрезмерной затяжке. Окончательный крутящий момент составляет лишь малую часть от кажущегося необходимого.)

Техническая информация добавляется в «руководство по ремонту» производителя оборудования, чтобы помочь техническим специалистам в замене компонентов. Часто приводятся общие правила затяжки, которые применяются, если момент затяжки не указан конкретно. Специальные значения момента затяжки указываются, когда общие правила неприменимы (датчик детонации, масляный поддон, поддон трансмиссии, крышка ГРМ, водяной насос, крышка клапанов) и требуемый момент затяжки обычно намного ниже, чем можно предположить, исходя из общих правил производителя оборудования или размера болта.

Информация поступает от инженеров-конструкторов OEM НА производственную линию И в «руководство по ремонту» ... «электронную базу данных». По сути, частью «конструкции» нового серийного автомобиля является разработка оснастки для затяжки болтов крепления форсунок до нужного значения. Я не могу предположить, когда именно произойдёт обмен информацией, но я уверен, что эта информация не является «централизованной», за исключением, возможно, контроля со стороны производителей оригинального оборудования.

Существует множество способов затяжки резьбовых соединений. Наиболее распространённым является затяжка с контролем крутящего момента.

Значения крутящего момента зависят от используемого крепежа. После того как инженеры определят размер и прочность крепежа, а также то, будет ли он использоваться всухую или со смазкой, они могут рассчитать значение крутящего момента.

T = K x U x D x P

T = крутящий момент

K = стандарт, соответствующий 1,33

U = коэффициент трения

D = диаметр крепежа

P = необходимый предварительный натяг .

Это не относится к специальным крепёжным элементам, таким как вытяжные болты, для которых предусмотрены особые инструкции по достижению необходимого крутящего момента.

Источники:
Как определить характеристики крутящего момента

Калькулятор момента затяжки крепежа и винтов

Способы затяжки резьбовых соединений