В чём преимущества низкопрофильных шин?

Я знаю, что в дрифт-карах используется более низкий профиль, чтобы уменьшить тряску боковых стенок и сделать управление более предсказуемым.

Я купил свою «Камри» с 18-дюймовыми колёсами и очень стильными легкосплавными дисками, и за 2,5 года я стёр все диски, не говоря уже о том, что в одном или двух случаях я проколол шины или они начали медленно спускать. Из-за уличной парковки с кривыми и высокими бордюрами в Бонди мне пришлось купить 6 новых колёс с тех пор, как я купил машину. Протектор быстро стёрся, потому что я не знал, что давление в шинах было низким. Кроме того, машина отлично поворачивает, может заезжать в небольшие пространства и выезжать из них, но из-за радиуса поворота резиновый кожух несколько раз рвался. Из-за этого грязь попадала на вал привода рулевого колеса. Думаю, я найду 15-дюймовые колёса, чтобы на заднем сиденье могли разместиться как минимум двое взрослых без скрежета, который возникает, когда вес приходится на большие колёса. Кроме того, в дождливый день я медленно затормозил на повороте, и машина развернулась на 90 градусов. Машина прекрасно справилась с задачей: колёса удержали меня на дороге и остановились. Я поймал себя на том, что смотрю на ограждение посреди дороги, но не думаю о сцеплении с дорогой широких шин в дождь.

На треке есть существенные преимущества: у низкопрофильных шин гораздо меньше деформация, поэтому вы можете проходить повороты на более высокой скорости. Вы также можете сильнее разгоняться и тормозить, а шины нагреваются гораздо быстрее, так как в них меньше резины, которая должна нагреваться.

На обычной дороге шины с очень низким профилем могут быть недостатком: они не так хорошо поглощают неровности, как шины с более высоким профилем, поэтому управлять автомобилем на кочках может быть сложнее. Кроме того, повышается вероятность повреждения дисков.

Так что для улучшения ходовых качеств можно выбрать немного более низкий профиль. Но слишком низкий профиль — плохая идея, несмотря на то, что некоторые группы делают это ради имиджа: чем больше хрома, тем круче выглядят колёса:-)

Естественно, количество профессионалов, которых я
могу спросить, ограничено, поэтому
мне интересно, что скажет более широкая аудитория

Самое приятное в подобном вопросе то, что он не подлежит обсуждению. Соотношение затрат и выгод можно измерить. Массовый автоспорт регулярно проводит такого рода анализ. Например, в "Speed Holes" Пера Шредера (из февральского выпуска 2008 года), Пер сравнивает различные размеры (более низкие профили) тестируемого автомобиля (на тот момент их проектного автомобиля BMW).

Вот несколько цитат, которые отвечают на ваш вопрос «за» и «против» (вырезаны для наглядности, но вся статья доступна онлайн):

Вот шок для тех, кто родом
из лагеря "Чем больше, тем лучше":
18-летние не выиграли это маленькое сравнение.
Во-первых, 18-дюймовые колеса и
комплект шин привели к реальному ухудшению
качества езды на нашей кольцевой дороге. ... Мы бы
держались подальше от столь радикальной установки
на автомобиле с ежедневным вождением.

... Интересно, что 18-дюймовая
комбинация ощущалась более стабильной вокруг
установившегося режима скольжения, чем любая
из других комбинаций.
Причиной могли быть
короткие боковины, поскольку здесь просто меньше
вертикальной резины для переворачивания при
высоких перегрузках.

К сожалению, наблюдалось
заметное снижение
эффективности торможения, поскольку мы
чувствовали, как дополнительная масса противодействует
автомобилю. ...

Подводя итог вышесказанному: более низкий профиль обычно ухудшает ходовые качества в пользу манёвренности, иногда в ущерб торможению из-за увеличения массы колеса. Однако слишком низкий профиль может привести к тому, что вы проиграете во всех категориях.