Попытка понять поведение Post Cat O2 во время пропуска зажигания

Здравствуйте, я недавно заметил, что давление на выходе из моего Dodge Ram падает, но только при ускорении до 2000 об/мин? В чём причина?

• При пропуске зажигания из-за отсутствия топлива всегда будет отображаться ошибка «бедная смесь», поскольку топливо не расходуется на окисление


• Пропуск зажигания из-за отсутствия искры:
  
  
  
  
  • Будет считывать lean before the cat, так как через датчик будет проходить много воздуха (кислорода) (а также несгоревшего топлива).
  
  
  • Показания будут близки к лямбда 1 после катализатора, так как катализатор способствует вступлению в реакцию несгоревшего топлива и воздуха, как это происходило бы в цилиндре при нормальном сгорании без пропусков.
  
  

При пропусках зажигания, когда топливная форсунка впрыскивает слишком бедную для воспламенения смесь, оба кислородных датчика регистрируют бедную смесь. Это приводит к тому, что на выходе датчика напряжение практически отсутствует. Обычно оно составляет 0,2 вольта или меньше.

При полностью заправленном пропуске зажигания, когда топливо впрыскивается, но искра не возникает, топливно-воздушная смесь выходит из цилиндра и сгорает в катализаторе. В этом случае оба кислородных датчика будут фиксировать стехиометрическую смесь. В этом случае выходное напряжение датчиков будет отличаться. Датчик, расположенный перед катализатором, может давать неточные показания из-за насыщения топливом. Осциллограмма этого датчика при заправленном пропуске зажигания будет показывать нестандартную, хаотичную линию с большим количеством «хаша». Посткаталитический датчик не сталкивается с этой проблемой, поскольку большая часть избыточного топлива и кислорода расходуется катализатором. Он точно определяет состав смеси, обычно, но не обязательно, при напряжении 0,5 вольта или выше.

Стандартный кислородный датчик не измеряет ни содержание кислорода, ни содержание топлива в выхлопных газах. Он может только определить, обогащена смесь или обеднена. Для этого он сжигает всё топливо, содержащееся в выхлопных газах. Он выдаёт напряжение только тогда, когда для поддержания горения требуется кислород, и только на поверхности датчика.

Каталитический нейтрализатор предназначен для накопления избыточного кислорода и его использования для сжигания излишков топлива, масла и охлаждающей жидкости, попадающих в нейтрализатор. Если в нейтрализатор попадает слишком много топлива, возникает аварийная ситуация, при которой температура становится настолько высокой, что керамический блок плавится, полностью забивая выхлопную систему и делая нейтрализатор бесполезным. Итак, в статье говорится, что нужно использовать показания датчика кислорода после нейтрализатора, чтобы определить, вызвана ли пропуски воспламенения недостатком топлива (засорилась топливная форсунка, утечка вакуума и т. д.) или его избытком (свеча зажигания не сработала, поэтому топливо не воспламенилось и теперь сгорает в катализаторе, а не в цилиндре. Так что вам действительно важно знать, в чём причина — в топливе или в искре, потому что пропуск воспламенения в свече зажигания приведёт к поломке катализатора, что обойдётся вам примерно в 1000 долларов. Если дело в нехватке топлива, кошка просто почувствует избыток кислорода, который её не убьёт

Во втором случае доступное топливо сгорает в катализаторе, как и заявлено, а в первом случае топлива для этого недостаточно... Кроме того, датчик кислорода после катализатора находится после него, а не перед ним...