Не повредит ли разная глубина протектора моему полноприводному автомобилю?

Техник из Ричмонда, штат Вирджиния. Это точно будет зависеть от автомобиля. Я понимаю, что разница в скорости вращения небольшая, но со временем это становится важным. Это на 100 % приведёт к дополнительному нагреву и нагрузке, которые могут и, вероятно, приведут к поломке одного или всех следующих компонентов, если компьютер не сможет должным образом обработать информацию:
Задний дифференциал, раздаточная коробка или коробка передач

Мастерская, в которой я работаю, специализируется на трансмиссиях, но мы занимаемся многим
И это распространённая проблема, с которой мы постоянно сталкиваемся. В итоге нам приходится менять трансмиссию вместе с раздаточной коробкой или задним дифференциалом. И в большинстве случаев мы видим значительную разницу в глубине протектора на 90 % таких автомобилей. Сейчас я работаю над Ford Explorer 2014 года с турбонаддувом и пробегом около 120 000 км. Правая задняя шина — 10/32 дюйма, а остальные три — 3-4/32 дюйма. Вероятно, это привело к поломке PTU. Жидкость внутри была чёрной и густой, как пластилин. Если вам доводилось чувствовать запах подгоревшего трансмиссионного масла, то вы понимаете, о чём я говорю. Это ужасно. В нашем магазине 14 боксов, и другие техники почувствовали этот запах. LOL для тех, кто в курсе. В любом случае, мы ещё не диагностировали трансмиссию, но она работала довольно плохо. Если бы они в какой-то момент заменили эту жидкость, это могло бы избавить их от всех этих проблем, а глубина протектора могла бы не привести к поломке. Но именно поэтому мы рекомендуем менять жидкости и проверять жидкости в трансмиссии, правильно менять местами колёса и накачивать шины, покупать 2 или 4 шины и так далее. Является ли это неопровержимым доказательством проблем с глубиной протектора? Нет, но, похоже, это происходит слишком часто, чтобы быть простым совпадением.

На самом деле всё зависит от ситуации.

Самым важным фактором является конструкция системы полного или четырёхколёсного привода и тип раздаточной коробки.

В некоторых системах полного привода используются вязкостные муфты и другие конструкции с ограниченным проскальзыванием и распределением крутящего момента, которые чувствительны к разнице в скорости вращения передних и задних колес. Проблема в том, что при слишком большой разнице они нагреваются и преждевременно изнашиваются, что приводит к их выходу из строя. Такие системы в основном используются в легковых автомобилях, а не в грузовиках, и разница в скорости всегда будет хотя бы на приемлемом уровне, поскольку автомобиль естественным образом испытывает разницу в скорости при поворотах или при изменении весовой нагрузки, что приводит к сжатию боковин шин.

Пикапы и полноразмерные внедорожники, как правило, оснащены традиционными системами полного привода с блокируемым межосевым дифференциалом с прямым цепным приводом или чем-то подобным, а также блокируемыми ступицами колес. Такие системы полного привода, как правило, нормально работают при значительной разнице в скорости вращения передних и задних колес. Проблема, с которой вы столкнетесь при использовании шин разного размера, — это чрезмерный износ шин, поскольку слабым местом в системе является шина, а не межосевой дифференциал. Возможно, вам придется менять трансмиссионное масло чаще обычного, но это не должно привести к полному выходу из строя.

Ознакомьтесь с рекомендациями производителя для вашей системы полного привода и следуйте им.

У меня был такой же шум и проблемы с 4-й и 5-й передачами на моем полноприводном Opel Campo 3.1 л, потому что передаточное число на переднем дифференциале не совпадало с передаточным числом на заднем дифференциале при езде на шинах разного размера. Когда я меняю все 4 шины на шины одинакового размера, все работает отлично.

http://m.youtube.com/watch?v=vboTBpHWHKM&fulldescription=1&client=mv-google&gl=US&guid=&hl=nl. Это произойдёт, если вы установите на полноприводный автомобиль шины разного размера. А также на полноприводные автомобили с блокировкой дифференциала на 4 высоких и 4 низких передачи

В автомобилях с системой полного привода, включая Subarus, Audis и Lamborghini, дифференциал и компьютер работают вместе, передавая нужное количество крутящего момента на каждое колесо для минимизации пробуксовки и максимального контроля. Если одна из шин отличается по размеру от остальных - потому что три шины изношены, а одна совершенно новая, - компьютер выдаст неверные показания, и дифференциал будет работать слишком интенсивно. Проезжайте таким образом достаточно долго, и у вас перегорит трансмиссия.

Послушайте, я в некоторой степени согласен со статьёй о шиномонтаже. Но давайте все будем руководствоваться здравым смыслом. Возьмём в качестве примера (как это делаю я) полноразмерную запасную шину на моём Wrangler. Даже если я меняю шины при каждом шиномонтаже, то, что я не использую одну шину в течение 5000 миль, приводит к разнице в окружности шин примерно в 1/8 дюйма. Таким образом, в данном случае я не смог бы установить эту шину обратно на трансмиссию, потому что она будет вращаться на 4 оборота в милю меньше, чем шина большего размера. Не говоря уже о том, что все дороги/шоссе имеют уклон или бордюры, чтобы отводить воду, что также влияет на количество оборотов. Я думаю, что мораль этой истории такова: не перебарщивайте. Если вы увеличиваете размер более чем на 1/8, я бы не стал этого делать. Но у автомобильных компонентов есть допустимые отклонения, так что они могут это выдержать. Просто руководствуйтесь здравым смыслом

Это важно, но насколько это важно, зависит от конкретного транспортного средства. В TireRack есть статья на эту тему -> Подбор шин для полноприводных и полноприводных автомобилей

Вот информация о производителе, указанная в конце статьи:

Ниже приведены рекомендации некоторых производителей, с которыми в настоящее время сотрудничает Tire Rack, по подбору шин для полноприводных и вседорожных автомобилей. Дополнительные рекомендации от других производителей оригинального оборудования для автомобилей находятся в разработке.

• Audi: согласно руководству по эксплуатации автомобиля, «радиус качения всех 4 шин должен оставаться неизменным» или отличаться не более чем на 4/32 дюйма по глубине протектора.


• Porsche Cayenne: износ протектора другой шины на той же оси составляет менее 30 %.


• Subaru: в пределах 1/4 дюйма по окружности шины или примерно в 2/32 дюйма друг от друга по оставшейся глубине протектора.

К сожалению, у них нет информации, касающейся конкретно Ford, поэтому вам обязательно нужно позвонить в Ford и узнать их мнение или заглянуть в руководство пользователя и посмотреть, есть ли там такая информация (как в случае с Audi).

Нет никаких проблем с разной глубиной протектора шин. Представьте, что вы поворачиваете под небольшим углом. Даже на высоких скоростях колёса вращаются с разной скоростью. Таким образом, дифференциалы делают всё возможное, чтобы обеспечить плавность хода. Нет ничего страшного в том, чтобы установить колесо на несколько миллиметров меньше с одной стороны, поскольку разница составляет не более 10 мм или примерно 1/25 дюйма.

Из-за разного диаметра шин каждое колесо вращается с разной скоростью. В зависимости от конструкции дифференциала поддержание высоких скоростей в течение длительного времени при значительной разнице в скоростях вращения может привести к перегреву, что, как я полагаю, приведёт к разрушению смазки и повреждению дифференциала.

Было бы разумно следовать рекомендациям производителя.

Я часто слышал это от продавцов шин, но сам так не делаю. Разница в скорости вращения шин размером 6/32 дюйма очень мала и, скорее всего, меньше, чем разница во многих других факторах, таких как регулировка и давление в шинах. Дифференциалы предназначены для компенсации небольших различий в скорости вращения разных шин и должны справляться с этой задачей.

Всё это при условии, что вы используете шины одинакового размера. Никогда не устанавливайте шины разного размера на полноприводный автомобиль.

Тем не менее я бы порекомендовал вам позвонить в Ford и узнать, есть ли у них «горячая линия», а также уточнить у них, нет ли в конструкции системы чего-то уникального, что не позволило бы справиться с разницей в глубине протектора на идентичных шинах.

Кстати, однажды мы ехали через Монтану, и у нас спустило колесо. Мы кое-как добрались до города и нашли место, где можно было заменить колесо, но они настаивали на том, чтобы мы заменили все 4 колеса, потому что у нас был полноприводный автомобиль (Audi Quattro с постоянным полным приводом). Я довольно требователен к своим шинам, и у них не было того, что мне было нужно, поэтому я просто попросил заменить одно колесо, чтобы мы могли доехать до дома и заказать нужную шину. Мне удалось уговорить их заменить только одну шину.

Позже я позвонил на горячую линию службы поддержки клиентов Audi и спросил об этом. Девушка, с которой я разговаривал, сказала, что если шины одного размера, то это совершенно не проблема. Она повторила, что шины должны быть одного размера, но разница в износе допустима. Она явно не искала информацию по этому вопросу и не спрашивала никого, так что, похоже, им часто задают этот вопрос.