Стук в двигателе при неправильном выборе октанового числа/момента зажигания/передачи: «где» это происходит?

В статье, которую я прочитал в HotRod Magazine, довольно ясно объясняется, что вызывает этот шум:

В двигателе с искровым зажиганием самовоспламенение остаточных газов в камере сгорания приводит к появлению стука или детонации. В этом случае двигатель повреждается из-за резкого повышения давления и неравномерного сгорания топлива. Локальные скачки давления и взрыв, а не сгорание топлива, приводят к тому, что поршень, кольца и шатунные подшипники начинают вибрировать и издают звук, похожий на удар шарошечного долота по металлической поверхности.

По сути, они говорят о том, что шум от взрыва воздушно-топливной смеси, который воздействует на все эти детали, отражается от двигателя и создаёт тот звук, который вы слышите.

Ответ мистера Гулда превосходен. Если говорить подробнее, то детонация или стук, о которых он упоминает, — это неконтролируемое сгорание топлива, которое часто называют взрывом. Нормальное сгорание — это более контролируемое сгорание топлива, хотя и очень быстрое. Стук возникает непосредственно в камере сгорания или цилиндре. Он очень разрушителен, и его следует избегать.

Вы говорите о разных звуках

Стук/звон при использовании топлива с низким октановым числом, неправильном моменте зажигания, плохой настройке и т. д. называется «стуком», или детонацией. Это происходит, когда топливно-воздушная смесь воспламеняется не в тот момент, когда должна, а в момент, когда срабатывает свеча зажигания.

Стук поршня — это ещё один шум, который обычно возникает из-за чрезмерного зазора между поршнем и цилиндром, когда юбка поршня (нижняя кромка) ударяется о стенку цилиндра. Аналогичный шум может возникать, когда внутренняя часть поршня ударяется о шатун, если он погнулся после повреждения, например из-за попадания воды.

Стук в нижней части двигателя обычно возникает из-за чрезмерного износа шатунных подшипников. Ситуация может усугубиться, если использовать слишком жидкое масло, так как более густое масло лучше заполняет зазор между шатунными и поршневыми подшипниками.

Также может возникать стук толкателей, и он может усиливаться из-за использования слишком жидкого масла, так как оно слишком быстро вытекает из гидравлических толкателей.