Регистрация Войти
Вопрос

Может ли настройка устранить необходимость в снижении оборотов холодного двигателя?

Как и в случае с любым другим автомобилем, при езде на непрогретой машине нужно быть немного осторожнее. Не как бабуля за рулём, но и не как хулиган — дайте двигателю хотя бы немного прогреться.



В частности, в моей машине, Audi A4 2011 года выпуска с 2-литровым дизельным двигателем, в руководстве по эксплуатации указано, что следует избегать полного открытия дроссельной заслонки и работы на пределе мощности, пока стрелка температуры охлаждающей жидкости находится в самом нижнем положении.



Когда я нажимаю на педаль газа до упора, вступают в игру несколько факторов, которые мне интересны. В основном двигатель создаёт крутящий момент за счёт сгорания дизельного топлива. При стандартной настройке двигателя моего автомобиля крутящий момент составляет около 290 Нм в диапазоне оборотов 1500–2500 об/мин.



Я настроил свой автомобиль на первом этапе, так что он выдает 290 Нм при 1200 об/мин. Я считаю, что автомобиль может выдавать 290 Нм при гораздо меньшем нажатии на педаль газа, чем при исходном настройках.



Так как же это работает и как это влияет на двигатель? Рассмотрим два сценария:




  • Исходное значение крутящего момента — 290 Нм при 100 % открытии дроссельной заслонки. Нежелательно при холодном двигателе

  • Картирование Stage-1, 290 Нм при 50 % открытия дроссельной заслонки (50 % просто для примера), неплохо для холодного двигателя (по крайней мере, так я слышал).



В чём разница? Двигатель вырабатывает одинаковое количество энергии, так почему же один из них не подходит для холодного двигателя, а другой подходит?
Авто и транспорт

Перевод вопроса с Mechanics Stack Exchange
Лицензия: CC BY-SA (2.5–4.0)
Оригинальный вопрос: https://mechanics.stackexchange.com/questions/52165/can-a-tune-eliminate-the-need-to-avoid-redlining-a-cold-engine
1
+ Читать

0 Комментариев

  1. Мелодия может смягчить остроту проблемы, но она не может обмануть физику.





    Как объясняется в этом ответе, работа на повышенных оборотах при холодном двигателе приводит к чрезмерной нагрузке на двигатель, что сокращает срок его службы.



    Поскольку это автомобиль с турбонаддувом, настройка увеличивает крутящий момент за счёт повышения давления наддува, что приводит к повышению рабочей температуры.



    ▲ intake charge pressure → ▲ combustion chamber temperatures


    Следствием этого является то, что на 1200 оборотах в минуту двигатель будет прогреваться быстрее при настройке Stage 1, чем при стандартной настройке.



    Однако по причинам, перечисленным в разделе «Вопросы и ответы», это не отменяет рекомендаций производителя. Во время прогрева двигателя разница температур между камерой сгорания и блоком/головкой цилиндров будет сохраняться.
  1. Ни один из них не является благоприятным. Не стоит выжимать максимум на низких оборотах, когда двигатель холодный. Высокие обороты ещё больше усугубляют ситуацию. Просто не нагружайте двигатель на холодную. Вы можете требовать большей мощности, когда температура двигателя составляет не менее 30 °C, а полную мощность — когда двигатель прогреется до рабочей температуры.
  1. @Zaid Я тоже так думаю. Я езжу на нём так, чтобы он обеспечивал нормальное ускорение при движении в потоке машин — как и раньше, и избегаю интенсивных нагрузок до тех пор, пока он не нагреется до определённой температуры.
  1. Я не уверен, что его заявление подразумевает, что вы можете игнорировать рекомендации производителя оборудования.
  1. @Zaid Да, это рядный четырёхцилиндровый двигатель 2.0 TDI с турбонаддувом. Когда я настраивал его, я спросил об этом механика, и он сказал мне, что тепловое расширение и увеличение крутящего момента никак не повлияют на работу двигателя на холодную
  1. Кроме того, вам следует уточнить, кто сказал, что рекомендации производителя оборудования не распространяются на тюнинг Stage 1. Это сказал тюнер или это мнение владельцев?
  1. Это же с турбонаддувом, верно?
Вы уже ответили на этот вопрос