Какова вероятность того, что чугунный блок цилиндров потребует замены вместе с алюминиевой головкой блока цилиндров?

Это бензиновый двигатель Leyland Sherpa 230 1.7 L серии O 1979 года выпуска.

Я подозреваю, что у меня пробита прокладка головки блока цилиндров, и если это подтвердится, я сниму алюминиевую головку и отдам её на шлифовку инженерам.

Я читал об этом, и логично предположить, что алюминиевая головка более подвержена деформации, чем чугунная, из-за свойств материала. С головкой я могу разобраться, но шлифовка чугунного блока сопряжена с некоторыми логистическими проблемами, не говоря уже о дополнительных расходах. Я могу снять головку и взять её с собой в автобус, если понадобится, но для проверки чугунного блока мне понадобится мобильный инженер или нужно будет припарковаться у мастерской и разобраться со всем оттуда. В любом случае это нецелесообразно.

Я понимаю, что это рискованно и что вся ответственность лежит на мне, но какова, по вашему опыту, вероятность того, что чугунный блок тоже потребует замены?

Я недавно сам заменил пробитую прокладку головки блока цилиндров и был доволен тем, что поверхности были в пределах 2/3 тысячных дюйма (я использовал стальную линейку длиной 2 фута и щупы), но, очевидно, это не помогло.

Если вкратце, то двигатель несколько месяцев страдал от перегрева (иногда стрелка поднималась до красной зоны, и мне приходилось останавливаться и ждать), поэтому я аккуратно заменил прокладку головки блока цилиндров.

На этот раз перегрев был не таким сильным, но я подозреваю, что из цилиндра № 1 выходит небольшое количество продуктов сгорания, достаточное для того, чтобы создать воздушную пробку в системе охлаждения.

Итак, я не думаю, что проблема серьёзная, но её нужно решить, потому что я до смешного зависим от этого фургона. Я понимаю, что на этот вопрос, скорее всего, нет однозначного правильного или неправильного ответа, поэтому я буду признателен за ваше общее мнение или рассказ о собственном опыте.