Процедуры сброса давления топлива — оценка различных подходов

Сбрасывание давления в топливной системе, очевидно, является важным условием для выполнения многих работ по ремонту и техническому обслуживанию. Однако, похоже, существует множество рекомендаций по сбросу давления топлива. Пожалуй, два самых распространённых метода, по крайней мере для систем впрыска топлива, — это извлечение реле топливного насоса и стравливание воздуха через клапан Шредера или аналогичный.

Обычно я предполагаю, что подходящие методы зависят от автомобиля. Хотя это по-прежнему может быть правдой, для одного и того же автомобиля (фургона Chevy G10/Express 1996 года выпуска) в руководствах Chilton и Haynes рекомендовались разные методы (с использованием реле или с прокачкой через клапан).

Лично я, когда менял топливный фильтр в фургоне, вытащил реле, запустил двигатель и дал ему заглохнуть (как было рекомендовано в инструкции, которая у меня была на тот момент). Когда я вытащил фильтр, мне показалось, что из него вытекло гораздо больше топлива, чем я привык видеть (я не в первый раз меняю топливный фильтр, но мой предыдущий автомобиль был с турбонаддувом). Мне интересно, не лучше ли было бы использовать клапан для стравливания воздуха.

В связи с этим у меня есть пара вопросов:

• Существует ли универсальный (или почти универсальный) способ безопасного и эффективного сброса давления топлива в любом автомобиле с системой впрыска топлива, или же он может сильно различаться? Если нет, то от чего зависит выбор подходящего способа? Например, от типа системы впрыска топлива (CSFI, MPFI и т. д.)?


• В целом, что эффективнее: вытащить реле или стравить воздух из линии?

Спасибо.