Кондиционер в машине иногда работает, иногда нет

При диагностике кондиционера всегда начинайте с определения типа и модели компрессора. Вы упомянули электромагнитный клапан, и это, вероятно, означает, что это компрессор с переменным рабочим объёмом и качающимся поршнем с внешним управлением. В таких компрессорах проверка давления не имеет смысла, поскольку они могут самостоятельно регулировать давление в системе в зависимости от потребности в охлаждении. Для этого им нужно лишь уменьшить угол наклона качающейся пластины/поршня.

В любом случае будет лучше, если вы определите модель компрессора (дотянитесь до компрессора в моторном отсеке и прочтите маркировку, она указана здесь) и опубликуете её здесь, чтобы мы знали, о каком компрессоре идёт речь.

Об ОТ, скорее всего, не может быть и речи (да, современные системы, особенно с регулируемыми компрессорами, почти всегда основаны на TXV, потому что диафрагменные трубки — это устаревшая технология, которая не позволяет регулировать перегрев. Как определить, что это TXV или диафрагменная трубка, даже не пытаясь найти что-то похожее на одно из этих двух устройств или вообще не обращаясь к чертежам? Посмотрите, где находится аккумулятор. Если он находится на стороне высокого давления непосредственно перед испарителем, то это система TXV, а аккумулятор на самом деле является ресивером для жидкости. В противном случае это система OT. Компрессорам с регулируемым рабочим циклом все равно, OT это система или TXV, потому что они могут регулировать расход в любой момент, поэтому риск перегрузки компрессора даже без выключателя низкого давления отсутствует. Однако TXV всегда предпочтительнее, потому что это более энергоэффективное решение).

Таким образом, шипение в районе испарителя означает одно: пары хладагента попадают на вход TXV (туда должен попадать только жидкий хладагент). Этого не должно происходить. Это означает, что, скорее всего, у вас низкий уровень хладагента и ресивер не накапливает достаточное количество жидкого хладагента.

Из-за низкого уровня хладагента на испарителе быстро образуется иней (по сути, та небольшая часть жидкости, которая проходит через испаритель, не может покрыть всю его поверхность, поэтому она кипит только в одной части испарителя, рядом с входным отверстием; по мере того как фактическое место кипения перемещается вдоль змеевика испарителя, на всей его поверхности образуется иней). Иней на испарителе препятствует теплообмену и затрудняет прохождение воздуха через ребра испарителя, поэтому вы не только не почувствуете холодный воздух, но и заметите временное снижение потока воздуха. Однако система кондиционирования распознаёт иней на испарителе (датчик температуры на рёбрах испарителя в случае ECVDC) и снижает холодопроизводительность компрессора (в данном случае угол наклона качающейся пластины, если речь идёт об ECVDC), что приводит к уменьшению охлаждения и быстрому таянию инея. И так повторяется снова и снова. Возможно, именно это вы и наблюдаете.

Компрессорам тоже не нравится низкий уровень хладагента: это означает, что в системе циркулирует меньше масла, а значит, существует риск заклинивания компрессора из-за снижения скорости возврата масла. Это также приводит к более высокому перегреву, поскольку небольшое количество жидкости внутри испарителя поглощает больше тепла, чем должно. Таким образом, компрессор не получает должного охлаждающего эффекта от поступающего в него хладагента. Добавьте к этому снижение скорости возврата масла, и компрессор будет нагреваться сильнее, чем должен. Это может привести к повреждению компрессора.

В общем, следуйте рекомендациям Яна, как только сможете. Проведите осмотр и обслуживание системы (это означает, что нужно удалить хладагент, проверить систему на герметичность, прокачать её, если утечек не обнаружено, а затем заправить нужным количеством газа вместе со всем маслом, которое откачалось из трубопроводов с помощью регенератора). Обслуживание системы профессионалами — единственный способ избежать повреждений при работе с компрессорами с переменным рабочим объёмом. Системы кондиционирования с такими компрессорами должны заправляться по весу хладагента, а не по давлению.

Я бы посоветовал проверить несколько мест. Если вы не чувствуете холодного воздуха из вентиляционных отверстий, проверьте трубки кондиционера под капотом. По крайней мере, некоторые из них должны быть очень холодными.
В зависимости от типа системы кондиционирования внутри одной из трубок может быть или не быть перепускного клапана — из-за этого одна часть трубки будет горячей, а другая — очень холодной.
Вы можете проверить количество хладагента в мастерской по ремонту кондиционеров — пусть они откачают весь хладагент, зальют его обратно и проверят разницу в количестве. Это будет стоить вам нескольких долларов за работу и часть хладагента, так как не весь хладагент можно извлечь из системы. Если вы подозреваете утечку, проверьте систему на наличие утечек. Однако имейте в виду, что проверка на герметичность с помощью вакуумного насоса не всегда позволяет обнаружить утечку, если она не слишком большая. Лучше всего, если у них есть какие-нибудь детекторы утечек.