разница между механической и гидравлической муфтами

Я также хотел бы упомянуть сцепления с z-образной планкой, в моих старых грузовиках 70-х годов не использовался трос, это была механическая планка от педали сцепления к кронштейну, который возвращался к вилке сцепления на старых 4-ступенчатых. Ему уже 43 года, и его не заменяли. Мне больше всего нравится ощущение прямого механического сцепления. Мне не нравятся тросы или гидравлика.

Чтобы ответить на каждую область:

Применение - На всем, что использует привод сцепления.

Производительность / управление - Легче, чем привод с кабельным приводом.

Надежность - Должна быть надежнее кабеля.

Техническое обслуживание / Ремонт - Регулярная доливка жидкости.

Любая задержка при подъёме подножки может привести к износу облицовки. Это
может произойти из-за того, что трос с трудом скользит по внешней части.
Это также может произойти из-за того, что гидравлическая система не обслуживалась, то есть в ней была старая жидкость с
водой, изношенные манжеты или ржавые изношенные отверстия в цилиндрах.
В Subaru первой серии 1600 использовался трос и 2-литровая гидравлическая система. Я думаю, что
2-литровое сцепление, вероятно, будет тяжелее, и
сконструировать гидравлическую систему было бы проще, чем изменять рычаг педали.
У меня была машина с гидравлической системой, которая не нуждалась в техническом обслуживании, а накладки сцепления
были изношены при довольно небольшом пробеге.

Я знаю, что это старый пост, но, поскольку он появляется в результатах поиска, я хотел бы добавить...
Похоже, что сцепление с механическим приводом служит дольше.
Кроме того, при замене сцепления в гидравлических системах, если маховик был повернут (отшлифован), вам понадобится прокладка, в то время как при старом механическом приводе потребуется лишь регулировка перед первым запуском после повторной сборки сцепления.

Тросовая муфта приводится в действие тросом, идущим от педали к рычагу, который управляет ею.
Гидравлическая муфта имеет цилиндр, расположенный на педали, как и тормоза, и подающий жидкость в другой цилиндр, который толкает рычаг, приводя в действие муфту.

У меня были машины с обоими типами подвески, и я не могу сказать, что заметил существенную разницу в их работе. Я не вижу причин, по которым гидравлическая подвеска должна быть медленнее или менее отзывчивой, чем тросовая. Помните, что обе они работают по одному и тому же принципу, просто гидравлическая система толкает несжимаемую внутреннюю среду (жидкость) по гибкой внешней трубе, а тросовая подвеска обычно тянет нерастяжимый стальной трос по такой же гибкой трубе.

Я обнаружил, что сцепления с гидравлическим приводом более надёжны в краткосрочной перспективе (то есть их не нужно постоянно регулировать), но их ремонт обходится дороже, когда они всё-таки выходят из строя (как правило, через десять лет или около того изнашиваются уплотнения на одном из цилиндров). Но в этом случае обычно проще добраться до цилиндров, чем до тросов на некоторых автомобилях, с которыми я имел дело. Я обнаружил, что тросы часто заедают или рвутся из-за ржавчины примерно через одинаковые промежутки времени.

Гидравлика лучше подходит для автомобилей, у которых сцепление и педаль находятся далеко друг от друга, например для автомобилей с задним расположением двигателя, так как в противном случае потребовался бы длинный трос. Кроме того, они могут проходить гораздо более крутые повороты, чем тросы Боудена. Однако тросы гораздо дешевле в производстве и занимают меньше места, так как им не нужны цилиндры и резервуары.

Механические сцепления приводятся в действие с помощью троса и, как правило, требуют регулировки в течение всего срока службы. Сцепления с гидравлическим приводом, как правило, саморегулируются, если в резервуаре достаточно жидкости. Однако это означает, что гидравлические сцепления могут быть чувствительны к пузырькам воздуха в трубопроводах и к наличию воды в системе, что может привести к преждевременной коррозии. Для решения проблем, связанных с водой, используйте силиконовые жидкости для сцепления.