Интерпретация вторичных значений O2

Речь идёт о транспортном средстве Piaggio Porter, данные о марке и двигателе на данный момент недоступны. До ремонта автомобиль был в очень плохом состоянии: несвоевременная замена масла, расход масла, сильное загрязнение сажей, расход охлаждающей жидкости/протечки и периодические остановки двигателя. Дальнейшее обследование выявило негерметичность сальников клапанов, повреждение головки блока цилиндров и прокладки, а также задиры на стенках цилиндров. Двигатель был заменён на подержанный. Оба датчика кислорода были сильно загрязнены сажей и не были заменены, а лишь «очищены» механиком.

Отремонтированный двигатель работал безупречно, пока после длительной поездки с большой нагрузкой не загорелся индикатор Check Engine. После этого сканер показал P0136

Что меня удивляет, так это то, что считыватель кода показывает активные сигналы O2 с полной амплитудой. Сигнал вторичного датчика кажется подозрительным, поскольку он не демонстрирует никакого эффекта катализатора.

Прошу прощения за примитивный способ сбора данных.

Мне не удалось провести измерение во время длительной работы под высокой нагрузкой, так как автомобиль был заблокирован другим транспортным средством. Я просто запустил двигатель и плавно увеличивал обороты, пока не появились оба сигнала. Я заметил, что вторичному датчику потребовалось значительно больше времени, чтобы подать сигнал.

Учитывая мои ограниченные познания в этом вопросе, я вижу следующие возможности:

1. Кошка была недостаточно тёплой, чтобы оказать какое-либо воздействие, но почему тогда загорелся индикатор Check Engine, когда двигатель долгое время работал под полной нагрузкой?


2. Вторичный датчик кислорода периодически выдает ошибку.


3. Кошка отравилась из-за попадания масла, а код P0136 — это сигнал ЭБУ о проблеме.

Есть ли у кого-нибудь идеи по этому поводу, возможно, предложения по дальнейшим проверкам?