Каковы преимущества и недостатки положительного и отрицательного заземления?

Положительный контакт с массой продлевает срок службы свечей зажигания. Электроны движутся от центра к краю свечи. Таким образом, большая часть разрушительного тепла от искры попадает в корпус свечи, а не в центральный электрод, который плохо отводит тепло. Полярность аккумулятора не имеет абсолютно никакого отношения к коррозии, если только вы не находитесь под водой, что, вероятно, создаст для автомобиля больше проблем, чем коррозия.

Тридцать лет назад я задал тот же вопрос инженеру-автомобилестроителю. Через тридцать минут он дал исчерпывающий ответ. Изначально было всего два производителя — Ford и Chevy. У Ford был положительный контакт с массой, у Chevy — отрицательный (в основном). Когда Американское общество автомобильных инженеров (кажется, в 50-х годах) собралось, чтобы установить правила, победил крупный игрок. Однако, если учесть электрохимический ряд металлов, отрицательный контакт с массой является неправильным решением. Японские и британские производители используют положительный контакт с массой в автомобилях, которые они выпускают для внутреннего рынка. Преимущества положительного заземления заключаются главным образом в том, что в качестве жертвенного анода выступает сам автомобиль. Потеря нескольких граммов железа менее разрушительна, чем потеря (или коррозия) латунных или медных соединений в автомобиле. Я видел электрические разъёмы на дверях 30-летних автомобилей RR, которые выглядели так же, как в день, когда они сошли с конвейера. Переход на 12-вольтовую систему был обусловлен экономией (и потреблением энергии) при запуске двигателей и работе вспомогательных устройств. Тонкие провода дешевле. К сожалению, коррозия (вспомните закон электрохимии) усиливается при удвоении напряжения. Транспортные средства с отрицательным заземлением требуют большого количества смазки и изоляции от влажного воздуха, чтобы оставаться в рабочем состоянии. Положительная репутация всегда лучше, но победил «большой парень» (General Motors). Были установлены правила, которые практически невозможно изменить. (Вспомните метрическую систему — она никогда не станет стандартом ни здесь, ни в Великобритании.) Вспомните BETA и VHS. BETA лучше. Но знаете что — мы предпочитаем количество качеству. В данном случае решение принял потребитель. В случае с негативной репутацией General Motors действовала без каких-либо убедительных аргументов. Все хотели 12 (и 24) вольт. Это дешевле. Тут и спорить не о чем. Помните, Бенджамин Франклин перепутал положительный и отрицательный заряды. Это произошло потому, что мы ещё не знали, что такое электроны. 50 на 50. Просто ошибся. Япония и Великобритания всё сделали правильно и придерживаются этого принципа. Когда наши машины сгнивают, мы просто покупаем новые. Дайте мне слезть с этой маленькой коробки, на которой я стою.

Существует также фактор безопасности.

Если положительная клемма аккумулятора подключена к раме автомобиля, то очень легко создать новые цепи, например через ваше тело.

В открытом доступе гораздо больше негативных источников, чем позитивных.

Отчасти это связано с традициями и стандартами, а отчасти с тем, что положительный контакт с землёй способствует гальванической коррозии* окружающих кузов элементов, в то время как при отрицательном контакте с землёй гораздо проще заменить электрические контакты, подвергшиеся коррозии.

*Вспомните школьные уроки физики с анодами и катодами...

Я восстанавливаю старые тракторы, которые изначально были с положительным заземлением и напряжением 6 В. Я считаю, что такая система лучше, чем 12 В с отрицательным заземлением, по следующим причинам. Я жил там, где температура опускалась до -40 °C, и эти тракторы никогда не отказывались заводиться, если только не было какой-то проблемы. Поскольку уже упоминалась коррозия, то больше всего ржавеют те устройства, которые были переведены на отрицательное заземление и обычно работают от 12 В, хотя я сомневаюсь, что это имеет какое-то значение. Я думаю, что людям навязали идею о переходе на отрицательное напряжение, и мне было бы интересно узнать, кто и почему это сделал. Что касается компьютерной индустрии, то они, естественно, последовали бы тенденции перехода на отрицательное напряжение, если бы не столкнулись с проблемами. Одна из причин, по которой, как мне кажется, люди перешли на тракторы, заключается в том, что при напряжении 6 В двигатель заводится намного медленнее, чем при напряжении 12 В, но при напряжении 6 В двигатель может работать 30 минут и более, в то время как при напряжении 12 В он заглохнет через несколько минут. Было весело, Рон

Ура Википедии:

Изначально напряжение на проводах было положительным по отношению к
земле. Это называется отрицательным заземлением, так как отрицательная клемма
аккумулятора заземлена. Затем инженеры обнаружили, что при
положительном напряжении на медных проводах они быстро изнашиваются из-за
электролиза. При отрицательном напряжении на проводах по отношению к земле
(так называемое положительное заземление) медь защищена от коррозии. Это
называется катодной защитой.

Очевидно, что здесь есть компромисс. На одних компонентах будет возникать электрохимическая коррозия, а на других — нет. Как отмечает Ник, коррозию электрических компонентов (например, проводов и соединений) на автомобиле гораздо проще устранить, чем коррозию самого кузова или рамы. Добавьте к этому тот факт, что, честно говоря, мы стали лучше защищать провода, чем раньше, и станет понятно, что имеет смысл использовать отрицательный заземляющий провод.