Помогите мне определить причину упадка сил и истощения

У меня Mercedes CLK 320 2000 года выпуска с двигателем M112 V6 и пробегом 125 000 км. У машины неровная работа на холостом ходу, и ей не хватает мощности. Например, разгон от 0 до 100 км/ч занимает ровно 10 секунд, хотя раньше на это уходило около 7,5 секунд.

Мне пришлось заменить датчик массового расхода воздуха, потому что машина почти не ехала. Думаю, из-за этого в выхлопную систему попадало много нерасщеплённого топлива, потому что вскоре после этого пришлось заменить и верхние датчики кислорода. Это восстановило экономию топлива, что приятно, но никак не повлияло на мощность. Вот список того, что я ещё заменил безрезультатно:

• свечи зажигания


• вакуумные шланги


• прокладки впускного коллектора


• прокладки клапана рециркуляции отработавших газов


• уплотнения форсунок


• топливный фильтр

Некоторые наблюдения:

• при ускорении слышен шипящий звук, который (в сочетании с обедненной смесью) указывает на утечку вакуума или ограничение выпуска


• Глушитель дребезжит, но я не знаю, то ли он засорился и из-за этого двигатель работает плохо, то ли из-за плохой работы двигателя он так сильно вибрирует, что вот-вот развалится. Я бы хотел как-то его проверить, прежде чем менять


• Двигатель перегревается, думаю, из-за обедненной смеси


• оба краткосрочных показателя расхода топлива колеблются около нуля


• долгосрочные топливные корректировки стабильны и составляют 6–8 % в плюсе


• Датчики кислорода на входе работают на пределе при полностью открытой дроссельной заслонке, так что, думаю, с подачей топлива проблем нет


• Датчики O2, расположенные ниже по потоку, работают стабильно, значит, каталитические нейтрализаторы должны что-то делать

Это всё, что я могу придумать сейчас. В двигателе также есть датчик абсолютного давления в коллекторе, но я не знаю, как с его помощью проверить герметичность выхлопной системы.

Буду признателен за любые предложения. Я могу провести сканирование с помощью базового диагностического прибора.

Заранее спасибо!

1. Это эталонный график для автомобиля моего брата с таким же двигателем.

2. Это первый график с моей машины. Выглядит очень похоже, но в целом немного выше.

3. Это второй график, снятый в моей машине через несколько минут. По какой-то причине значения в целом значительно снизились.