Bart
Вчера 18:29
Volvo 960 1996 года выпуска не заводится и не подает топливо
После того как клиент вывел из строя свой двигатель (заправился неподходящим топливом), мой коллега заменил его на подержанный двигатель от исправного автомобиля. Однако при запуске двигатель не подает топливо и не искрит. Речь идет о Volvo 960 1996 года выпуска с 3,0-литровым 24-вольтовым рядным 6-цилиндровым двигателем и системой Motronic 4.4. Используется оригинальная электропроводка и ЭБУ, которые до этого исправно работали.
Мои наблюдения:
Коды неисправностей не сохраняются, и CEL выключается при длительном запуске.
На ЭБУ нет иммобилайзера.
Он постоянно подключен к зарядному устройству и бустеру во время запуска, поэтому низкое напряжение не является проблемой.
Это автомат, но переключатель P не используется и подключен по схеме «всегда P».
При включении зажигания форсунки впрыскивают топливо несколько раз, чтобы ЭБУ мог ими управлять. Я также могу управлять каждой форсункой по отдельности с помощью диагностического сканера Bosch ESI tronic OBD. После этого при попытке запуска они больше не впрыскивают топливо. На все катушки зажигания подается системное напряжение, как только я пытаюсь запустить двигатель, но ЭБУ не подключает их к массе.
Во время запуска тахометр вообще не двигается, но он работает при подключении через OBD. При подключении через OBD частота вращения двигателя при запуске иногда составляет 90, иногда 100 или 60 оборотов в минуту. Однако во время запуска она не меняется.
Я пытался:
— Естественно, я первым делом заподозрил датчик положения коленчатого вала, но маховик в полном порядке, а (новый) датчик выдаёт (хороший?) сигнал. (на осциллографе видна треугольная волна 450 мВ)
Датчик распределительного вала (тоже новый) также подает хороший сигнал в виде чистой прямоугольной волны с напряжением в несколько вольт. Я измерил напряжение на ЭБУ при подключенном ЭБУ.
— Я установил новый модуль зажигания.
— Я использовал другой ЭБУ. (тоже без иммобилайзера)
Мои выводы:
Поскольку нет кодов неисправностей и индикатора Check Engine, не должно быть и условия NoStartCondition.
На ЭБУ поступает сигнал от распределительного и коленчатого валов, поэтому ЭБУ должен знать положение и частоту вращения двигателя.
ЭБУ может управлять форсунками, но не делает этого.
Маловероятно, что ЭБУ не может управлять зажиганием, поскольку форсунки также не работают. Скорее всего, частота вращения/положение двигателя определяются неправильно.
Скорее всего, проблема в механике, поскольку кодов неисправностей нет.
То, что я ещё не пробовал:
Управление катушками зажигания вручную. Я не могу сделать это через OBD и не знаю, какой сигнал должен поступать от ЭБУ. Следовательно, я не знаю, какой сигнал нужно подать на модуль зажигания. Если кто-то знает, пожалуйста, подскажите. Это позволит исключить из рассмотрения всю систему зажигания, оставив только ЭБУ и датчик положения коленчатого/распределительного вала.
Вот схема подключения соответствующих систем.
Она на голландском, так что, если у вас возникнут вопросы по поводу какого-либо компонента, я переведу.
Я уже отметил самые важные. Надеюсь, это видно.
Итак, мой вопрос: что может быть причиной того, что ЭБУ не включает форсунки и не включает/не может включить зажигание?
Надеюсь, я не упускаю из виду очевидное...
Перевод вопроса с Mechanics Stack Exchange
Лицензия: CC BY-SA (2.5–4.0)
Оригинальный вопрос: https://mechanics.stackexchange.com/questions/57722/1996-volvo-960-wont-spark-or-inject
Я решил проблему, и это показывает, насколько важно проверять наличие различий при замене таких деталей, как двигатель. Поэтому я публикую это как ответ.
Я убедился, что ЭБУ, модуль зажигания и катушки, а также датчики коленчатого и распределительного валов находятся в рабочем состоянии, проверив их или взяв с другого полностью исправного Volvo 960. Таким образом, если рассуждать логически, то проблема может быть только в маховике или в месте крепления датчика коленчатого вала, поскольку кодов неисправностей нет.
Я измерил сигнал с кривошипа на работающем двигателе 960 и сравнил его с тем, что измерил на сломанной машине. На обеих была синусоидальная/треугольная волна, но на сломанной машине я не смог найти ровную точку (указывающую на фиксированную точку на маховике перед верхней мёртвой точкой), в то время как на работающей машине я это сделал. Вот сравнение измерений на осциллографе: слева — сломанная машина, справа — рабочая:
Как видите, ровная линия на графике была только у работающего двигателя. В обоих двигателях используется один и тот же датчик, так что проблема, скорее всего, в маховике. Я уже проверял его, но он не был сломан или деформирован, так что проблема была неочевидной. К счастью, старый двигатель ещё не выбросили, так что я сравнил оба маховика.У использованного маховика было два зубца, заполненных для обозначения ВМТ, но у оригинального было два зубца, открытых для обозначения ВМТ. Небольшое, но фундаментальное различие. Вы не ожидали бы этого сразу с двумя, казалось бы, одинаковыми двигателями. Оба имели мощность 90 Об / мин постоянного тока (что тоже очень важно), и они были взаимозаменяемы во всем, кроме этих зубьев.
Итак, я вернул на место оригинальный маховик, и теперь двигатель снова работает.
Вот почему не было кода неисправности, но двигатель по-прежнему не подавал топливо и не воспламенялся. Если бы я не смог сравнить его с оригинальным маховиком, то, скорее всего, проблема так и не была бы решена.
Это ещё раз доказывает, как важно выбрасывать вещи только после того, как вся работа будет завершена.