На ранних мотоциклах не было индикатора передачи, а механик коробки передач не был точным. В наши дни нажатие на рычаг переключения передач никогда не гарантировало, что вы переключили один или несколько уровней передачи. В пробке, трогаясь с места от уличных фонарей, вы хотите быть уверены, что вы трон заведете (с первой передачи), а не заглохнете! В противном случае это может представлять угрозу безопасности, и кто-нибудь (автомобиль) сзади может сбить вас, если вы начнете движение и заглохнете (быстро остановитесь), пытаясь включить вторую (или более высокую передачу), которую вы выбрали по ошибке!

Система 1N2345 отделяет первую передачу от остальных (одно нажатие или потянуть в противоположном направлении)! Таким образом, вы всегда можете быть уверены, что не включили первую передачу слишком рано и сможете тронуться с места без пробуксовки!

Ещё одно преимущество такой конфигурации заключается в том, что вы можете продолжать движение, переключившись с нейтральной передачи на вторую всего одним движением (нажатием). Например, в ситуации, когда вы собираетесь остановиться на красный сигнал светофора, вы снижаете скорость, переключаетесь на нейтральную передачу, готовясь остановиться, и в этот момент загорается зелёный сигнал. Вам не нужно переключаться на первую передачу (и глушить двигатель), достаточно одним движением переключиться с нейтральной передачи на вторую и продолжить движение на мотоцикле (не создавая помех другим участникам движения).

Ответ

Техническая причина, по которой производители решили использовать последовательное переключение передач в своих конфигурациях, заключается в том, что стандартная ручка переключения передач, позволяющая выбирать любую нужную передачу, слишком громоздкая для современных мотоциклов.

НАСТОЯЩАЯ ПРИЧИНА, по которой используется эта конфигурация, заключается в том, что она описана в Своде федеральных нормативных актов США, раздел 49.

Как указано в других ответах, нейтральная передача находится между 1-й и 2-й передачами в целях логики и безопасности. В секвентальной коробке передач расположение нейтральной передачи между 3-й и 4-й передачами затрудняет переключение на нужную передачу после остановки. Единственное логичное место для нейтральной передачи — между 1-й и 2-й передачами из соображений безопасности и удобства использования.

Предыстория

Схема переключения передач на мотоцикле зависит исключительно от технической конструкции и логики работы механизма переключения передач в трансмиссии, а также от использования последовательной трансмиссии. В большинстве современных мотоциклов используется барабан переключения передач, в отличие от старых моделей, в которых в основном использовалась пластина переключения передач.

Изображение барабана сдвига

На барабане переключения передач с внешней стороны имеются канавки, в которых скользят концы вилок переключения передач. При вращении барабана канавки смещаются, и конкретная вилка переключения передач перемещает шестерни вдоль первичного или вторичного вала вперед и назад, устанавливая их в фиксированное положение для поддержания определенной передачи.

Единственной логичной методологией было бы последовательное использование шестерёнок, чтобы они устанавливались в нужном порядке.

Нормативный

Свод федеральных правил США определяет, что для переключения передач используется левая рука и что если на мотоцикле более двух передач, то при нажатии на рычаг переключения передач вы перейдете на более низкую передачу.

Движение носка ноги оператора вверх смещает трансмиссию в сторону
более низких передаточных чисел (обычно называемых «более высокими
передачами»), а движение вниз — в сторону более высоких передаточных чисел
(обычно называемых «более низкими передачами»). Если предусмотрено три или более передач,
переключение с высшей передачи
на низшую или наоборот невозможно.

Цитирование

Раздел 49 (Транспорт) Статья 571.123 — Стандарт № 123; Органы управления и дисплеи мотоциклов.

В Правилах судоходства не указано, где должна проходить нейтральная полоса.

В стандарте CFR указан порядок расположения шестерёнок, но, очевидно, не описан сам механизм. С 60-х годов, когда он был впервые представлен, механизм продолжает совершенствоваться с инженерной и логической точек зрения.

Технический

В мотоциклах используется секвентальная коробка передач. В секвентальной коробке передач для включения и/или выключения определённых передач обычно используются зубья и пазы на шестернях, а также барабан переключения или селектор для управления вилками переключения, которые переводят шестерни в соответствующие положения для включения/выключения.

Переключающий барабан действительно является ключом к определению порядка переключения передач, и, как ни странно, он соответствует требованиям, установленным правительством США в целях безопасности. Передачи должны переключаться в порядке от высшей к низшей.

За последние 100 с лишним лет в мотоциклостроении произошёл процесс упрощения. В первую очередь изменения были направлены на упрощение, снижение веса и повышение надёжности. Изначально использовались переключатели, которые работали по принципу, очень похожему на тот, что мы видим в современных автомобилях. Изобретение, использование и популяризация барабанного переключателя вывели вес, простоту и надёжность на новый уровень.

По мере вращения барабана с помощью кулачкового привода (часто) канавки на внешнем диаметре барабана меняют положение, перемещая вилки переключения и скользящие шестерни, называемые ползунами, вперед и назад вдоль первичного или вторичного вала, чтобы зафиксировать их на месте с помощью собачек и пазов, выступающих или вырезанных на шестерне. Этот механизм фиксирует конкретную шестерню на месте вдоль валов трансмиссии, обеспечивая зацепление шестерен. Ключевую роль играет барабан переключения и его вращение с вырезанными канавками. До появления этого механизма под двумя валами, которые приводили в движение вилки переключения, часто использовалась кулачковая пластина. Конструкция с кулачковой пластиной оказалась ненадежной, но она справлялась с первоначальной задачей — переключать передачи последовательной трансмиссии в правильном порядке.

Изображение Кулачковой пластины

Обратите внимание на углубления, в которых расположены вилки переключения передач

Взаимосвязь между барабаном переключения и трансмиссией

Это отличный пример V-образного двухцилиндрового двигателя с разделёнными вертикальными картерами. Как видите, здесь показано взаимодействие обоих трансмиссионных валов с вилками переключения передач и рифлёным барабаном переключения передач.

Я родом из страны, где почти 80 % личного транспорта составляют мотоциклы
Я согласен с ответом Рори

Когда вы едете быстро, вы проводите гораздо меньше времени в нейтральном положении, а когда вы останавливаетесь, вам не хочется оставаться без крутящего момента на колесах, поэтому имеет смысл включить самую низкую передачу.

После того как я около 5 лет ездил на мотоцикле с двигателем 1N2345, мне пришлось пересесть на N1234. Большую часть времени я останавливался и переключался на нейтраль, поворачивая ручку газа только для того, чтобы услышать шум. Езда стала трудной и утомительной.

Таким образом, идея N1234 выглядит идиотской, но причина, по которой большинство городских велосипедов до сих пор оснащены нейтральной передачей, заключается в том, что она удобна при ожидании сигнала светофора или на стоянке. Если вам приходится каждый день ездить по городу с остановками, то нейтральная передача будет очень кстати, так как вы легко сможете переключиться на неё в любой ситуации (это своего рода передача в системе N1234), и вы точно не пропустите нужный момент.

Представьте, что вы останавливаетесь каждые 15 метров, вам приходится выжимать сцепление и искать положение «полунейтраль» на коробке передач 1N2345. К тому времени, как вы во всём разберётесь, движение уже возобновится, и вы окажетесь там же, где и начинали. Лично я предпочитаю держать сцепление выжатым, а не искать нейтральное положение, потому что это муторно.

Технической причины нет. Схема может отличаться, и иногда отличается, от той, что вы указали. Здесь играет роль сочетание истории и меняющихся эргономических требований. У очень старых велосипедов была схема «всё вверх», поэтому нейтральная точка находилась в нижней или верхней части схемы.

40 лет назад в США было принято правительственное постановление, стандартизирующее управление мотоциклами, находящимися под контролем государства, так что есть и политические причины.

Но это не по техническим причинам.

Между первой и второй передачей — самое логичное место для нейтральной передачи, учитывая, что её можно легко разместить где угодно. Не забывайте, что при обычной езде вы не проводите много времени в нейтральном положении, поэтому вам точно не захочется оказаться там случайно!

Стоит отметить, что нейтральная передача обычно находится «на полпути» между первой и второй передачами, так что переключение с первой на вторую передачу ощущается естественно — это такое же «расстояние», как и при любом другом переключении вверх. Из-за этого на некоторых мотоциклах может быть сложно выбрать нейтральную передачу.

Основная причина этого в том, что гораздо чаще требуется включить первую передачу, а не нейтральную. Если вы остановились на светофоре, вы можете выжать сцепление и до упора нажать на рычаг переключения передач, чтобы убедиться, что включена первая передача и вы готовы тронуться с места, когда загорится зелёный. Случайное включение нейтральной передачи в такой ситуации в лучшем случае доставит неудобства, а в худшем может привести к падению, когда вы попытаетесь тронуться с места и обнаружите, что включена нейтральная передача!

Две полезные функции этой системы (у меня нет доказательств того, что они были предусмотрены изначально) — это:

• при экстренном торможении, если вы будете нажимать на педаль до упора, вы окажетесь на первой передаче, НЕ на нейтральной. Это во многих отношениях гораздо безопаснее, чем остаться без сцепления в экстренной ситуации.


• при старте с нейтральной передачи нет риска оказаться на неправильной передаче; одно нажатие вниз переводит вас на первую передачу. Я ездил на очень старых мотоциклах, где нейтральная передача была самой нижней, и иногда при первом нажатии вверх я оказывался на второй передаче и глох, потому что не был к этому готов.

Я также ездил на велосипеде, у которого передачи располагались в обратном порядке: первая передача была наверху, затем шла нейтральная, потом вторая, третья и т. д. Чтобы переключить передачу, нужно было опустить ногу... не очень естественно... и очень странно при резком ускорении