Очень высокие обороты на нейтральной передаче при движении — механическая коробка передач

Мы заменили штекеры и провода, и проблема была решена.

Ничего особенного, просто ведите машину как обычно. Поначалу может быть немного грубо, но по мере того, как ЭБУ будет заново настраивать адаптивные значения, всё станет плавнее. Удержание оборотов при переключении — это новая функция, которая есть в некоторых моделях. Я знаю, что она есть в новых Mustang с механической коробкой передач. Когда вы переключаете передачу, компьютер снижает обороты до следующего передаточного числа и удерживает их в течение нескольких секунд, чтобы переключение было более плавным, когда вы отпускаете педаль сцепления

Это определённо похоже на интересную проблему, с которой вы столкнулись. Сначала я подумал, что автомобиль был оснащён системой удержания оборотов при переключении передач и она вышла из строя. Но это кажется маловероятным. Не похоже, что это утечка вакуума, потому что двигатель постоянно работал на 3500 оборотах. Похоже на программную ошибку. Я бы попробовал разрядить конденсатор. отсоедините обе клеммы аккумулятора от аккумулятора, подождите минуту, а затем соедините обе клеммы на минуту или две (НЕ ПОДКЛЮЧАЯ ИХ К АККУМУЛЯТОРУ). Это обеспечит полный сброс настроек компьютера. Надеюсь, это поможет. Этот способ несколько раз выручал меня в сложных ситуациях. Удачи вам!

Готов поспорить, что вы не заменили IAC на новый от Motorcraft. На рынке представлено большое количество неоригинальных компонентов, которые вызывают именно те симптомы, которые вы описываете. Скорее всего, вы поступили правильно, заменив его, но это должен быть Motorcraft.

У меня был Ranger 2003 года выпуска с проблемой высоких оборотов на холостом ходу. Благодаря двунаправленному управлению я мог изменять рабочий цикл с шагом в 10 %, и ожидаемым результатом было бы увеличение оборотов на 100–150 об/мин при каждом изменении на 10 %. При использовании неоригинальных клапанов IAC (обратите внимание, что использовались клапаны от разных производителей) частота вращения двигателя подскакивала с 800 до 1500 об/мин в течение первых 10 %, а затем удерживалась на этом более высоком уровне до тех пор, пока не подавался сигнал на 50–60 %, после чего продолжала расти. С помощью осциллографа я смог убедиться, что рабочий цикл PCM соответствует сигналу, подаваемому сканером, и что установка оригинального IAC действительно помогла.