Механический блочный нагреватель с ременным приводом?

Они используют резистор, потому что это самый дешёвый и надёжный (надёжный в том смысле, что не требует обслуживания в течение длительного времени) способ получения «пускового» тепла. Конечно, это создаёт некоторую нагрузку на генератор и аккумулятор, но и то, и другое обычно модернизируют, когда устанавливают дополнительный нагреватель.

Для метода механического сопротивления потребуется какая-либо фрикционная муфта, которая будет изнашиваться и требовать затрат: механические сцепления/тормоза изнашиваются. В системах гидравлического сопротивления (похожих на калориметры) необходимо проверять жидкость, и они подвержены износу уплотнительных колец. Во всех системах используется какое-либо сцепление, так как необходимо снимать дополнительную нагрузку при прогреве двигателя.

Итак, вкратце: это увеличивает вес, риски, затраты на обслуживание, сложность и стоимость.

Ущерб довольно значителен, особенно с учётом того, что уже существуют следующие альтернативы:

• Какой-нибудь электрический обогреватель, работающий от аккумулятора или от сети.


• Дополнительный отопитель, работающий на топливе. Может быть воздушным или жидкостным.

Упомянутый дополнительный отопитель также может использоваться в качестве предпускового подогревателя. Это лучший (и самый дорогой) вариант, так как автомобиль уже прогрет, двигатель (в случае с подогревателем охлаждающей жидкости) тоже прогрет, а стекла оттают, как только вы сядете в машину.

Я знаю одну компанию, у которой был патент на вспомогательный нагреватель охлаждающей жидкости с приводом от сцепления/ремня. Помните, что по мере повышения топливной экономичности двигатели выделяют меньше тепла. А дизельные двигатели вообще выделяют мало тепла. В этом вспомогательном нагревателе использовались вращающиеся диски, которые создавали поток жидкости непосредственно в охлаждающей жидкости двигателя. Не знаю, запустили ли они его в производство. Я всегда считал, что эти ребята просто слишком жадничали в плане цен.

Но прогрев автомобиля — важная проблема, когда на улице холодно. Сколько времени нужно, чтобы оттаять обледеневшее лобовое стекло? Сколько времени нужно, чтобы в машине стало комфортно, когда на улице 0 градусов по Фаренгейту? Некоторые двигатели настолько эффективны, что никогда не прогреются на холостом ходу, сколько бы они ни работали.

Это сложная проблема. Хорошая топливная экономичность, как правило, позволяет экономить деньги. Но она плохо подходит для выработки тепла.

Так что да, другие тоже изучают этот вопрос.