Вредно ли утром на холостом ходу доводить двигатель до красной зоны?

Пожалуйста, нет, не делайте этого. Используйте что-то вроде Shell Rotella с подходящими моющими средствами, и пусть масло делает свою работу — во время долгой поездки.

Я не знаю, какое масло указано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, но используйте эти масла и ездите как обычно.

3 секунды работы на повышенных оборотах при холодном запуске не «удалят» много нагара. Вам будет гораздо полезнее часто менять масло на рекомендованное производителем.

да, большая часть износа происходит в первые несколько секунд после запуска.

во-вторых, ты вредишь прокладке головки блока цилиндров. Двигатель похож на скороварку, сделанную из противня для печенья. Если сильно нагреть противень для печенья, он деформируется... Деформация — это плохо, дай ему поработать 10 минут, прежде чем разгонять его до максимальной скорости

-гонщик x

Если у вашего двигателя даже есть проблема с нагаром, вы не будете очищать его при холодном запуске. И вы не очистите его, раскрутив двигатель до красной зоны. «Разгон» не влияет на производительность дизельного двигателя так, как на производительность спортивных бензиновых двигателей, и не помогает удалить нагар. Это просто рационализация.

Чтобы удалить нагар, нужно дать двигателю поработать на высоких оборотах в течение 10–20 секунд. Положение рейки (то есть положение дроссельной заслонки) имеет значение, а не обороты. Делайте это на нормальных и разумных крейсерских оборотах, при которых система смазки работает хорошо, так как вы будете создавать максимальную нагрузку на подшипники, которые плавают в масле. Холостой ход не подходит для этой цели, но и высокие обороты тоже не подходят, так как топливо не будет находиться в цилиндре достаточно долго.

Я делаю это на автостраде на высшей передаче, просто полностью открываю дроссельную заслонку и удерживаю её в таком положении до тех пор, пока это не станет невозможным/опасным/незаконным. Подходящим местом (помните, что двигатель должен полностью прогреться) является один из тех извилистых съездов, где нужно разогнаться с 48 км/ч до скорости на автостраде. Начинайте движение на самой высокой передаче, которую вы можете включить без пробуксовки двигателя, и переключайтесь на более высокие передачи по мере необходимости, чтобы поддерживать обороты в крейсерском диапазоне и обеспечить хорошее ускорение. Плохое ускорение приводит к увеличению времени разгона, а мы хотим, чтобы полный ход педали оставался максимальным как можно дольше.

Очевидно, что нужно отпустить педаль газа, прежде чем выжимать сцепление для переключения. Я предполагаю, что у вас механическая коробка передач, так как в автоматической вы столкнётесь с автоматическим переключением на пониженную передачу чтобы вы могли сильнее ускориться, а это не то, что вам нужно, и вам будет сложно поддерживать достаточно низкие обороты, чтобы это работало должным образом. Если у вас автоматическая коробка передач, то лучше всего ехать по крутому подъёму, который требует полной отдачи от двигателя.

У нас та же проблема с локомотивами: электрическая трансмиссия имеет бесконечное количество передаточных чисел, поэтому трудно поддерживать полную мощность (а также максимальные обороты) на любом уровне, кроме максимального. К счастью, локомотивные дизели сконструированы таким образом, что заявленная красная зона (~1000 об/мин) аналогична крейсерскому режиму автомобиля, и они могут работать в таком режиме неделями, то есть в качестве стационарных генераторов. Таким образом, небольшой уклон отлично справляется со своей задачей, а «небольшой уклон» для шоссе — это 1–2 фута подъёма на 100 футов длины, едва заметный для всех, кроме велосипедистов. Такие уклоны встречаются повсеместно.

Да, это может быть плохо. Масло ещё не прогрелось до рабочей температуры, и то же самое можно сказать о деталях двигателя. Я бы не стал перегружать холодный двигатель с холодным маслом.

Ваше намерение очистить двигатель от нагара оправданно. Но почему бы вам не сделать это во время поездки? Так двигатель и масло успеют нагреться до рабочей температуры.

Кстати, вы уверены, что 6000 оборотов в минуту — это максимальная частота вращения для вашего двигателя? Для дизельного двигателя это немного.