Цепь ГРМ против ремня ГРМ

У меня Volkswagen Golf TDI 2013 года выпуска. Совсем недавно я ездил на VW 2014 года выпуска, который был на год новее, с 2,5-литровым 5-цилиндровым универсалом. У 2,0-литрового двигателя TDI и 2,5-литрового бензинового двигателя одинаковый расход топлива в городе. На шоссе двигатель TDI экономит топливо. Да, у 2,5-литрового бензинового двигателя есть цепь ГРМ, и она прослужит весь срок службы автомобиля. Дизельный двигатель TDI экономичен на шоссе, но его более высокая стоимость при покупке и необходимость замены ремня ГРМ — вот почему я собираюсь в ближайшее время обменять свой дизельный двигатель на бензиновый с цепью ГРМ.

Ремни:

1. Нормальный:

   
   
   
   
   
   • Более тихая работа
   
   
   • Слабее, чем цепи, выше вероятность поломки/повреждения.
   
   
   • Изготовлен из эластомерного материала, который может разрушиться при контакте с нефтепродуктами или другими химическими веществами.
   
   
   • Выбран производителями автомобилей по экономическим причинам.
   
   



2. Изношенный/Техническое обслуживание:

   
   
   
   
   
   • Заменяйте @ каждые ~64 000 км или около того (очень приблизительная оценка)
   
   
   • Ремни растягиваются и ослабевают, из-за чего перед обрывом появляется свистящий звук (особенно когда автомобиль холодный). Это признак неисправности ремня, шкивов и натяжителей, который указывает на необходимость замены ремней.
   
   
   • Проще заменить. Меньше затрат времени и труда. Как правило, проще в обслуживании. Обычно производители проектируют автомобили (с ременными приводами ГРМ) таким образом, чтобы их можно было легко обслуживать и заменять ремни, поскольку ремни по своей природе выходят из строя чаще и быстрее.
   
   
   • Дешевые запчасти
   
   

Цепи:

1. Нормальный:

   
   
   
   
   
   • Гораздо прочнее, меньше вероятность поломки/повреждения.
   
   
   • Известно, что цепи способны прослужить весь срок службы автомобиля.
   
   



2. Изношенный/Техническое обслуживание:

   
   
   
   
   
   • Замените при восстановлении или после пробега более 160 000 км (очень приблизительная оценка)
   
   
   • Сложнее определить, когда цепь нужно заменить. Она может начать растягиваться, но если растяжение/повреждение цепи не слишком сильное, это не должно привести к серьезным проблемам с синхронизацией, поскольку зубья по-прежнему будут удерживать цепь в правильном относительном положении. Изношенная цепь может начать греметь. Сильно растянутая цепь может перескочить через зубья, и в этом случае у вас возникнут проблемы с синхронизацией, а если у вас двигатель с перекрытием клапанов, вы рискуете повредить или сломать клапаны.
   
   
   • Требуется замена/обслуживание натяжителя цепи относительно часто
   
   
   • Сложнее заменить. Больше затрат времени/труда. Как правило, сложнее в использовании. Цепи не должны ломаться или требовать частого обслуживания, поэтому производители не уделяют особого внимания простоте доступа к ним и их обслуживания.
   
   
   • Более дорогие запчасти.
     
     
   
   

Также существует прямая передача.

В конце концов:

Цепь — более прочный и долговечный элемент, который сложнее диагностировать и заменить. Если она сломается, то сломается катастрофически без каких-либо предупреждающих сигналов.

Ремень ГРМ заменяется чаще и сигнализирует о том, что срок его службы подходит к концу. Обычно его замена проще и быстрее.



Соотношение долговечности, обслуживания и затрат

Кажется, мы уже обсуждали это, но я не могу найти тот пост... Цепи ГРМ имеют гораздо больший срок службы, но при этом издают немного больше шума и подвержены большему трению, а в случае обрыва наносят гораздо больший ущерб (но вероятность обрыва гораздо ниже, чем у ремня).

Ремни работают тише, но их износ до разрыва часто менее заметен (цепи растягиваются и ослабевают, а ремни, как правило, остаются натянутыми, не повреждая зубья, до тех пор, пока не порвутся). Ремни ГРМ также проще в установке (для цепей требуется масляная ванна). Цепи, как правило, прочнее, поэтому в автомобилях с цепями ГРМ они часто приводят в движение не только распределительный вал. Из-за растяжения цепи при её замене необходимо заменить все шестерни ГРМ, так как их зубья будут изнашиваться в соответствии с растяжением цепи. Хотя в системе с ременным приводом это необязательно, выход из строя шестерни приведет к поломке ремня и, в зависимости от вашего двигателя, может иметь серьезные последствия, поэтому обычно рекомендуется заменять все натяжные ролики и шестерни в ременной системе.

Степень повреждения при обрыве ремня или цепи полностью зависит от типа двигателя. В двигателях с очень высокой степенью сжатия (высокопроизводительные автомобили, требующие высокооктанового топлива, дизельные двигатели и т. д.) клапаны и головки поршней движутся таким образом, что могут соприкоснуться, если распределительный вал перестанет открывать и закрывать клапаны. Когда головка поршня ударяется о клапан, вы повреждаете головку, клапан и, возможно, другие цилиндры, если осколки разбитого клапана попадут через систему впуска воздуха в другие цилиндры.

В разделе часто задаваемых вопросов TDI Club есть хороший раздел о ремнях ГРМ, поскольку именно их Volkswagen использует во всех своих турбодизелях. Обрыв ремня на двигателе TDI — это катастрофа. Насколько мне известно, в большинстве автомобилей используются цепи, а степень сжатия достаточно низкая, чтобы не было риска удара головки поршня об открытый клапан в случае обрыва цепи. Вы не можете модернизировать ременную систему, чтобы использовать цепь, и вряд ли захотите сделать наоборот, но я видел, как люди заменяли ремни и цепи на прямые зубчатые передачи.

Возможно, я не на 100 % точен, но, по моему мнению, срок службы ремней составляет от 60 000 до 100 000 подъёмов, и при достижении 100 000 их обязательно нужно менять.

Многие производители утверждают, что срок службы цепей неограничен и их не нужно менять.

Известно, что они могут сломаться, но, как упомянул Брайан, это случается очень редко. Я также слышал о более распространённой проблеме с цепями: со временем металл растягивается, что приводит к нарушению фаз газораспределения. В результате, несмотря на то, что всё работает, автомобиль теряет мощность, и для устранения этой проблемы требуется замена цепи.