Volvo V70 I глохнет при слишком резком ускорении

Очевидно, вы обнаруживаете, что подача воздуха в двигатель не соответствует подаче топлива в форсунки сразу после холостого хода. Я подозреваю, что у вас либо проблема с сигналом T.P.S., из-за которой движение рычага корпуса дроссельной заслонки не посылает сигнал в ecm мгновенно, и в цилиндры подается только воздух до тех пор, пока сигнал не достигнет E.C.M. мертвая зона может быть проблемой в T.P.S. Это устройство лучше всего рассматривать как устройство, разработанное как домашний выключатель света, и которое используется постоянно. В реостате, или диммере, есть ряды контактов, которые соприкасаются по мере того, как вы поворачиваете ручку. Каждый из них по очереди включает и выключает лампочку, но когда секция больше не может подключаться, вы на мгновение замечаете, что в комнате темно, пока не доберётесь до исправной секции внутри реостата. Ваш дроссель, несмотря на то, что он более прочный, может сломаться и потерять соединение.

Мой друг-механик посмотрел на него, и мы обнаружили проблему: искра длиной 1 см проскакивала между кабелем зажигания и каким-то металлом поблизости.

После того как я закрепил его изолентой, двигатель заработал без проблем. Его нужно заменить, и тогда всё будет в порядке!

Похоже на топливо, но, возможно, вы слишком много об этом думаете...

Достаточно дёшево, чтобы заменить топливный фильтр и устранить проблему.

Но прежде чем я это сделаю, я бы установил датчик давления топлива на рампе форсунок и закрепил его так, чтобы его можно было приклеить скотчем к лобовому стеклу или закрепить под дворником. Затем воспроизведите проблему, наблюдая за давлением топлива. Возможно, у вас действительно проблемы с подачей топлива из-за засорившегося фильтра (скорее всего) или неисправного насоса (менее вероятно).

Датчик покажет уровень топлива. Если вы не хотите ехать с полным баком, можно «застопориться» с помощью друга — только не стойте перед автомобилем. Ему нужно будет левой ногой нажать на тормоз сильно и имитировать запуск, слегка нажав на педаль акселератора. Или вы можете сделать то же самое сами, если датчик расположен так, что его видно из салона.

Не у всех есть комплект для регулировки давления топлива с евроадаптерами, и стоят они недешево. Возможно, вы сможете взять его напрокат в крупном магазине автозапчастей. Или можете попробовать сделать это самостоятельно и просто заменить топливный фильтр — это не потребует больших вложений.

Я подозреваю, что комбинация насоса и фильтра в том виде, в котором она установлена, может обеспечить достаточный поток топлива только для лёгкого ускорения. При более высоких нагрузках система испытывает нехватку топлива, что приводит к остановке двигателя, а затем требуется некоторое время, чтобы восстановить достаточное давление для нормальной подачи топлива. Замена реле могла скрыть проблему, так как дала достаточно времени для слабого потока, чтобы восстановить давление подачи топлива.

Бритва Оккама в действии: я полагаю, что у вашего Volvo 1998 года серьёзный пробег. Топливный фильтр в любом случае нужно менять через определённые промежутки времени. Я не видел, где вы заменили фильтр, и, честно говоря, я бы никогда не осмелился заменить топливный насос, не установив при этом новый фильтр.

Если вы из тех, кто предпочитает «ремень и подтяжки», то можете просто заменить и фильтр, и насос (раз уж они у вас есть). Но я из тех, кто должен знать правду, поэтому я бы сначала заменил фильтр.

Действительно, проблема могла быть и посерьёзнее, но у меня было много «Вольво», и я ремонтировал десятки автомобилей именно с такой неисправностью. Единственный раз, когда я сильно пострадал, был случай с джипом, в бензобак которого кто-то засунул тряпку в качестве саботажа. Автомобиль нормально ездил сотни километров и несколько недель, а потом заглох. После 30-минутного простоя он снова завелся. Тряпка плавала в топливе, пока случайно не перекрыла заборный фильтр в баке. Это был один из немногих случаев, когда Оккам меня подвёл. И, честно говоря, с ускорением проблем не было. Я не выполнил домашнее задание и потратил три раза по столько на ремонт, замену насосов, фильтров и чистку форсунок, прежде чем я уронил бак и обнаружил правду...

То, что у вас там, сэр, — это механическая проблема с подачей топлива. Я в деле!