Проблемы с бережливостью двигателя

Извините за позднее обновление и спасибо за помощь. Мы наконец-то решили проблему с форсунками. В старых форсунках практически не было потока, за исключением одной, в которой поток был слишком сильным. Думаю, именно из-за этой странной комбинации было так сложно диагностировать проблему по логам. Оглядываясь назад, можно сказать, что значительное увеличение подачи топлива было тревожным сигналом, но я воспринял это как избыток воздуха, а не недостаток топлива... ещё раз спасибо за помощь!

Судя по имеющимся у нас данным (спасибо за предоставление второго набора трассировок, OP!) я склоняюсь к тому, что виновником является датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Если посмотреть на исходные данные, то показатели расхода воздуха выглядят слишком низкими — если только вы не пытаетесь сделать это на вершине Эвереста. А «скачок» с t92 до t94 противоречит законам физики: в этот момент обороты падают, что должно привести к уменьшению расхода воздуха. Это наводит меня на мысль, что датчику массового расхода воздуха нельзя доверять.

Если MAF, по сути, большую часть времени находится на низком уровне, тогда другие показания начинают приобретать смысл - если двигатель действительно получает больше воздуха, то он "думает", что ему будет недостаточно топлива, что означает, что он будет работать скудно (отсюда неизменные показания O2 во время первого запуска), и он попытается уменьшить подачу топлива, чтобы компенсировать, отсюда резкое падение расхода топлива на обоих берегах.

Протестировать это не должно быть слишком сложно - очистите коды (я предполагаю, что после запуска второй трассировки у вас будут скудные коды) и отключите MAF, вероятно, он выдаст код из-за отсутствия MAF и может перейти в режим limp, но по умолчанию он должен использовать датчик карты и немного богатую заправку. Показания датчика кислорода не должны быть такими же ровными, как сейчас, топливные коррекции не должны так резко падать и в целом должны быть немного более стабильными, иначе будут возникать ошибки, связанные с обедненной смесью.

Вчера я выдвинул эту теорию и надеялся, что вторая трассировка её подтвердит. К сожалению, этого не произошло. Временная задержка до того, как показания O2 выровняются после перехода в рабочий режим, не совсем соответствует теории, что вызывает беспокойство, но не настолько сильное, чтобы от неё отказаться. Было бы неплохо увидеть данные о расходе воздуха за этот период, чтобы немного прояснить ситуацию.

Если дело не в датчике массового расхода воздуха, то я бы предположил, что проблема в форсунках, возможно, они загрязнены или засорены из-за некачественного топлива. Если это приводит к ограничению подачи топлива, то логично, что при повышении оборотов двигатель работает на бедной смеси. Это согласуется с предположением о том, что причиной детонации стала заправка, но не согласуется со странными показаниями расхода воздуха на первом графике. Если угол наклона датчика массового расхода воздуха не меняется, я бы попробовал промыть форсунки и повторить тест, чтобы проверить, есть ли разница.

Наконец, я понимаю, что вам нужно добираться от A-B, поэтому вам приходится ездить на нем, но я бы поостерегся ездить на нем больше, чем вам абсолютно необходимо (и при этом осторожно), если он работает так экономно, как кажется, тогда вы увидите более высокую, чем обычно, температуру выхлопных газов (EGT), и вы рискуете повредить такие вещи, как каталитический нейтрализатор и лямбда-зонды.