Honda 2.4 VTEC (2002 CRV): после долгой работы над двигателем в эти выходные появился код ошибки P1259

На нашей Honda CR-V 2002 года выпуска (2,4 VTEC) верхняя часть радиатора сломалась пополам, что привело к перегреву. Судя по её рассказу, двигатель был горячим примерно полмили.

В эти выходные я заменил радиатор и сделал ещё кое-что, пока у меня было свободное место для работы. Закончив, я отправился на тест-драйв и вскоре после того, как выехал на межштатную автомагистраль, почувствовал, что машина стала хуже ехать, и она выдала код ошибки P1259.

Судя по всему, этот код ошибки часто связан с низким уровнем и/или загрязнением масла. Но у нас нормальный уровень масла и оно относительно чистое (с момента последней замены масла и фильтра прошло всего несколько сотен километров). Общий пробег автомобиля составляет около 170 000 км.

Вот полный список работ, которые я выполнил, на случай, если кому-то что-то покажется знакомым:

• после снятия радиатора я обработал обратную сторону змеевика конденсатора кондиционера, чтобы удалить насекомых и грязь (и, судя по всему, мыльный налёт) .


• замененный термостат/корпус


• заменены патрубки охладителя и встроенный фильтр трансмиссии


• замена натяжного/холостого шкива


• замененный змеевидный ремень


• замененный радиатор


• заменил обе клеммы аккумулятора (они оторвались, когда я подключал аккумулятор обратно..)


• долил охлаждающую жидкость (разумеется)


• добавил немного трансмиссионной жидкости, чтобы восполнить потери в старом радиаторе


• я помыл двигатель садовым опрыскивателем в режиме «душ»

Сначала машина ехала отлично, кондиционер работал на полную, и я был доволен своей работой. Но вскоре после того, как я выехал на федеральную трассу, мне показалось, что она не хочет переключаться на повышенную передачу или, может быть, переключается, а потом быстро выходит из режима повышенной передачи. Очень дёргано.

Опытный автомеханик расшифровал для меня код ошибки (P1259). Я ожидал, что это указывает на проблему с коробкой передач, и надеялся, что не долил трансмиссионное масло... в конце концов, мне пришлось его использовать, чтобы проверить уровень. Поэтому я был удивлён, узнав, что проблема связана с системой подачи масла.

Почитав об этом, я обнаружил несколько человек заменили этот электромагнитный клапан VTEC из-за этого кода ошибки, но через неделю или около того код вернулся. (Хотя, похоже, у этого человека всё получилось.)

Во-первых, если бы я установил новый встроенный фильтр трансмиссии задом наперёд (у старого не было индикатора потока), мог бы он создать ложный сигнал, который привёл бы к появлению этого кода? Я пытался найти ответ в Google, но, похоже, эти встроенные фильтры трансмиссии были не заводскими, а модифицированными по отзыву. В руководстве по эксплуатации ничего не сказано о фильтре. Я подумываю снять фильтр на неделю или около того, чтобы проверить, исчезнет ли проблема

Далее... была ли мойка двигателя ошибкой? Раньше я никогда не сталкивался с последствиями таких действий, но, судя по всему, короткое замыкание может привести к появлению этого кода ошибки.

И наконец... насколько «прочен» этот двигатель в случае перегрева? Мне интересно, не нагрелся ли двигатель настолько, что что-то начало разрушаться и могло засорить систему подачи масла.

Прошу прощения за расплывчатый вопрос, но мне кажется ОЧЕНЬ СТРАННЫМ, что я проделал столько работы над автомобилем, а потом получил код неисправности, связанный с системой, которой я не управлял. Заранее спасибо за любую помощь.

[Редактировать 4.9.2019, согласно комментариям]

@Paulster2 и @Allen — на данный момент проблема не в охлаждающей жидкости/перегреве, а в работе двигателя, а точнее, в подаче масла в систему VTEC. Изначально двигатель перегрелся из-за того, что сломался верхний патрубок радиатора и охлаждающая жидкость попала на двигатель, поэтому я начал с этого. Но после того, как я всё починил, у меня внезапно возникла проблема с производительностью/системой VTEC. Кстати, мой способ долива охлаждающей жидкости заключался в том, чтобы загнать машину на пандусы так, чтобы заливная горловина находилась выше блока цилиндров, постепенно доливать смесь 50/50 синего цвета и время от времени повышать обороты двигателя примерно до 2500 в минуту или около того, пока двигатель не перестанет принимать охлаждающую жидкость.

@Ben — В итоге сегодня я заменил весь блок соленоида VTC. После того как я его снял, я подумал, что заметил следы влаги в электрическом разъёме датчика давления масла. Я нашёл сайт, на котором говорилось, что короткое замыкание и даже «влага» могут привести к такой проблеме. Вместо того чтобы протирать экран, пытаться высушить деталь феном, а затем проводить ещё одну пробную поездку и рисковать тем, что в итоге я не успею сделать ещё что-то (или, что ещё важнее, не схожу завтра вечером на хоккей), я решил заменить весь блок. И, похоже, симптомы исчезли. ::стучит по дереву:: Кроме того, хотя я и не уверен, что можно назвать грязной или забитой сеткой на прокладке этой детали, моя выглядела довольно чистой по сравнению с некоторыми видео, которые я видел на YouTube. Так что, если вы хотите опубликовать свой комментарий в качестве ответа, я его приму.

[Редактировать 4.10.2019]

Что касается встроенного фильтра трансмиссии, я нашёл ветку на сайте crvownersclub, в которой есть комментарий со ссылкой на хорошее видео, иллюстрирующее направление потока для CRV 2010 года. Хотя в этом видео показано обслуживание трансмиссии CRV 3-го поколения, а у нас CRV 2-го поколения, встроенный фильтр выглядит так же, а схема направления потока, представленная в видео, соответствует всему, что я нашёл до сих пор. Итак, я воспринимаю это как подтверждение того, что при замене фильтра я правильно определил направление потока. (То есть горячая ATF поступает в радиатор со стороны водителя, затем охлаждённая ATF выходит со стороны пассажира и проходит через встроенный фильтр ATF на обратном пути к коробке передач.)

[Правка от 4.12.2019: проблема вернулась] Итак, после замены соленоида VTC машина хорошо работала в течение трёх дней, а сегодня проблема с производительностью возникла снова, после того как она проехала по межштатной автомагистрали около 30–40 минут. Поскольку она была за городом, а я был на работе, я попросил её отвезти машину прямо в дилерский центр Honda в этом городе для диагностики. Я всё ещё жду звонка от менеджера по обслуживанию, но думаю, что это тот же код P1259.