Вопрос
JDF
Вчера 20:43
Жесткость при движении по сравнению с жесткостью при крене
В чём разница между жёсткостью на кручение и жёсткостью на изгиб? Это разные понятия или они тесно связаны?
Перевод вопроса с Mechanics Stack Exchange
Лицензия: CC BY-SA (2.5–4.0)
Оригинальный вопрос: https://mechanics.stackexchange.com/questions/68256/ride-stiffness-vs-roll-stiffness
1
«Жесткость подвески» — это характеристика упругости или чувствительности к неровностям дороги всего автомобиля. От неровностей дороги у вас стучат зубы?
«Жесткость на кручение» может обеспечиваться стабилизаторами поперечной устойчивости и относится к сопротивлению кузова автомобиля «наклону» из-за перераспределения веса при прохождении поворотов.
Стоит отметить, что ничего нельзя сделать, чтобы предотвратить перенос веса; это простой закон физики. Стабилизатор поперечной устойчивости частично устраняет независимость подвески на этой оси, так что неизбежный перенос веса при прохождении поворотов ограничивает изменение геометрии подвески относительно дорожного покрытия, сохраняя [будем надеяться] плоскую форму шины и большую площадь контакта с дорогой, что повышает сцепление с ней.
Они независимы и на самом деле не связаны между собой. «Кочка», которая влияет на оба колеса оси (например, «лежачий полицейский»), не влияет на стабилизатор поперечной устойчивости, так как обе подвески колес сжимаются одновременно. Стабилизатор поперечной устойчивости не влияет на жёсткость подвески.
Стабилизатор поперечной устойчивости вступает в работу только тогда, когда происходит сжатие подвески на одном из колёс пары осей. Разница в сжатии создаёт крутящий момент в центральной части стабилизатора поперечной устойчивости и частично передаёт сжатие на другое колесо. По мере увеличения диаметра центральной части стабилизатора «пружинная» жёсткость или сопротивление скручиванию увеличиваются в геометрической прогрессии — я полагаю, в четвёртой степени.