Пузырьки в бачке с охлаждающей жидкостью

Как уже отмечали другие пользователи, проблема, скорее всего, заключается в скоплении воздуха в системе.

Чтобы это исправить, нужно найти самую высокую точку системы (в большинстве случаев это будет радиатор) и открутить крышку, затем при работающем двигателе установить максимальную температуру и скорость вращения вентилятора кондиционера (а также направить вентиляторы на лобовое стекло) и оставить автомобиль на 10–15 минут. Если проблема действительно была в скоплении воздуха, вы должны увидеть, как охлаждающая жидкость «исчезает» из верхней части заливной горловины, стекая вниз к двигателю и патрубкам, которые она должна заполнять.

После этого необходимо долить охлаждающую жидкость до отметки «MAX», которая обычно находится на крышке расширительного бачка.

Я согласен с предыдущими ответами, но это такая «специфичная для конкретного автомобиля» проблема, что в случае, если прокладка головки блока цилиндров не повреждена, блок не треснул и после проверки компрессия в норме, то, возможно, в системе охлаждения просто скопился воздух. Особенно подвержены этой проблеме задние крылья Porsche с водяным охлаждением, а также некоторые другие экзотические автомобили с большими системами охлаждения с множеством изгибов и трубок, расположенных на разной высоте. Но суть в том, что если вашему автомобилю требуется всё больше охлаждающей жидкости, значит, что-то не так. Вы можете перепроверить, правильно ли установлена крышка расширительного бачка. Я уже видел, как после ремонта из машины выливалась горячая вода, а потом обнаруживалось, что механик сэкономил и купил обычную крышку радиатора, которая не имела ни нужной конструкции, ни давления пружины для удержания горячей охлаждающей жидкости в исправном двигателе.

Похоже на прокладку головки блока цилиндров. Сейчас я езжу на Opel Astra, и у меня такая же проблема. Механик сказал, что у меня есть несколько дней/недель, прежде чем машина окончательно выйдет из строя. Но я езжу на ней уже несколько месяцев. Я не могу находиться в плотном потоке машин. На светофорах я глушу двигатель. Я всегда полностью заливаю охлаждающую жидкость. На машине можно ездить, но в плотном потоке она не выживет. Моя охлаждающая жидкость стала коричневой. Все признаки налицо.

Вы упомянули, что были установлены новый термостат и радиатор. Во время такого ремонта в новых двигателях может скапливаться воздух, и если его не удалить (обычно это делается в зависимости от конкретного автомобиля), это может привести к ряду странных симптомов.

Это самое простое...

Пузырьки и перегрев на холостом ходу также указывают на утечку в прокладке головки блока цилиндров или трещину в головке блока цилиндров. Если старый радиатор вышел из строя и двигатель сильно перегрелся, то, скорее всего, проблема серьёзная.

Простая проверка...

Проверьте, нет ли молочного налёта на нижней части крышки маслозаливной горловины и не изменился ли цвет антифриза (при условии, что у вас свежая охлаждающая жидкость). Если во время работы двигателя выхлопные газы попадают в систему охлаждения (пузырьки в расширительном бачке), то при выключенном двигателе охлаждающая жидкость может попадать в камеру сгорания. В этом случае обратите внимание на белый дым (не лёгкий, едва заметный, как обычно) и на то, что двигатель работает с перебоями после ночной стоянки. При сгорании охлаждающая жидкость издаёт очень характерный запах, и ваш нос... это чувствует.

Я добился успеха с помощью герметиков, если вы решили не менять головку блока цилиндров или прокладку головки блока цилиндров.

Вы будете жить взаймы...

К сожалению, обычно это признак прогоревшей прокладки головки блока цилиндров.

Проверьте масло на наличие охлаждающей жидкости.
Проверьте охлаждающую жидкость на наличие масла.

Ещё один тест, который вы можете провести, — это проверка компрессии в высоких цилиндрах.

В зависимости от возраста автомобиля вы можете воспользоваться герметиком для прокладки головки блока цилиндров, но имейте в виду, что он не всегда помогает.