Почему стартеру нужны два положительных контакта

Система запуска двигателя во многих малолитражных автомобилях устроена так, как вы описали, а в маломощных двигателях, например в газонокосилках, она устроена так до сих пор. Сильный ток переключался специальным сверхмощным реле (на схеме ниже оно обозначено как соленоид). Стартеры, использовавшиеся в такой конфигурации, назывались стартерами с инерционным включением и имели приводной механизм, который входил в зацепление с зубчатым венцом по винтовым шлицам по мере разгона двигателя. Хотя этот механизм работает достаточно хорошо, когда всё в порядке, износ и загрязнение приводного механизма могут привести к тому, что он не будет нормально включаться. В этом случае вы услышите громкий скрежет, когда шестерня вращается, задевая край зубчатого венца, что приводит к повреждению как зубчатого венца, так и шестерни и ещё больше снижает вероятность успешного включения в будущем.

В современных двигателях стремление обеспечить надёжную работу в течение длительного срока службы привело к использованию стартеров с предварительным включением, у которых со стороны двигателя расположен соленоид, который вводит шестерню в зацепление с помощью рычага переключения (исполнительного рычага). Это означает, что существует соленоид, который можно использовать для управления сильноточными контактами двигателя, а значит, отдельное сильноточное реле не требуется. Реле стартера на вашей схеме — это просто дешёвое кубическое реле. Есть ещё одно преимущество: механизм переключения можно сконструировать таким образом, чтобы контакты замыкались только при чётком зацеплении шестерни, что снижает вероятность их затирания друг о друга.
Это основная причина, по которой к стартеру подводится два отдельных провода: вам не нужно второе сильноточное реле, переключающее всю цепь, если это можно сделать с помощью набора контактов, встроенных в соленоид переключения. Это привело бы к дополнительным расходам, вместо того чтобы сэкономить на отдельном проводе для соленоида стартера. Изображения отсюда

Есть два подключения, потому что ток, необходимый для работы стартера, высок, поэтому он получает питание напрямую от аккумулятора, а другое подключение предназначено для управления.

Соединение через замок зажигания, переключатель парковки и соленоид используется по двум причинам:

1. Включайте стартер, когда это безопасно, то есть когда коробка передач не включена




2. Стартеру требуется высокий ток (более 250 или 300 А, а иногда и намного больше), поэтому соленоид переключает этот высокий ток после зацепления зубьев. Одна из функций соленоида — переводить шестерню в зацепление с маховиком.

Судя по добавленному изображению, можно установить другое реле вместо существующего реле стартера (способного выдерживать ток 300 А или около того) и соединить два контакта на стартере. Это не делается, так как не добавляет никакой функциональности и просто стоит дороже, поскольку дублирует функцию соленоида, установленного на самом стартере.