Что можно сделать, чтобы болт с резьбой не выпадал из гнезда?

Я вынужден согласиться с некоторыми другими авторами: что-то не так с креплением, и/или не достигается необходимое давление зажима, возможно, из-за недостаточного крутящего момента.

Тем не менее я бы расположил самые простые решения в порядке от лучшего к худшему следующим образом:

1. Гайка с зубчатым венцом и шплинтом, стопорный штифт, страховочный трос на гайке или головке болта


2. клей-фиксатор резьбы «Локтайт»


3. двойные гайки


4. контргайки, либо с деформированной резьбой, либо «нейлоновые»


5. стопорные шайбы, шайбы-звёздочки и т. д.

Обратите внимание, что пункта № 5 на самом деле не должно быть в списке, так как после сжатия они становятся практически бесполезными. Также обратите внимание, что пункт № 1 может быть очень сложным или практически невыполнимым для вашего приложения. Любое из этих решений или все они вместе могут быть скомбинированы, но после пункта № 2 отдача будет очень низкой.

Все это предполагает наличие правильно спроектированного и затянутого крепежа для данной области применения. Возможно, это должно быть решением № 0...

Я ещё раз настоятельно рекомендую книгу Кэрролла Смита «Гайки, болты, крепёжные детали и сантехника» как обязательное к прочтению пособие для всех, кто хочет получить реальное представление о том, как работают крепёжные детали и как обеспечить их надёжную работу. Эту книгу должен прочитать каждый «механик» или студент, изучающий машиностроение. Простая и понятная, эта книга — не учебник по математике, а энциклопедия по крепёжным элементам, основанная на знаниях, полученных за десятилетия работы с гоночными автомобилями и самолётами. Здесь ослабленный крепёжный элемент может привести к гибели людей, повреждению автомобиля и срыву миссии, а не стать обычной головной болью при техническом обслуживании.

Меня до сих пор беспокоит тот факт, что люди, склонные к механике, до сих пор верят, что смазка или масло могут привести к ослаблению правильно затянутого крепежа, что смазка снижает крутящий момент, что левая резьба препятствует потере крутящего момента в деталях с правой резьбой, что немного грязи или ржавчины при установке — это хорошо, так как они предотвращают ослабление крепежа, что несколько щелчков динамометрического ключа — это хорошо, что динамометрический ключ, доставшийся мне от дедушки, до сих пор точен, что все болты можно использовать бесконечно и что можно доверить свою жизнь стопорной шайбе.

[вздыхает]

Если вы можете заменить болт на тот, который предназначен для использования с контргайкой/предохранительной проволокой (например, с отверстием, просверленным сбоку в головке болта, или, возможно, с болтом с полукруглой головкой), и если вы можете найти что-то, к чему можно привязать конец предохранительной проволоки, то это один из самых надёжных способов зафиксировать болт, который подвергается вибрационным нагрузкам. (Этот метод используется в авиации и других отраслях тяжёлой промышленности, где выход из строя болта может привести к катастрофическим последствиям.)

Вы также можете попробовать повторно установить соединение

https://www.instructables.com/id/How-to-Tap-Screw-and-Bolt-Threads/

Меня кое-что беспокоит: болты на руле, которые являются критически важными элементами безопасности, не должны ослабевать. Либо вы неправильно их затянули (слишком слабо или слишком сильно), либо с ними что-то не так.

Я бы осмотрел болты / всю конструкцию и проверил, не

• Резьба не повреждена и подходит к соответствующему отверстию. Сохраняется ли проблема, если поменять болты местами?


• Все болты выглядят одинаково (размер, резьба, металлический блеск).


• Выглядит ли проблемный болт деформированным/растянутым?


• Выглядит ли зажим деформированным/перетянутым?


• Не повреждена ли принимающая резьба? Это можно проверить, «почувствовав» момент затяжки болта: если он становится всё сильнее и сильнее, значит, резьба в порядке. Если же вы можете «крутить» болт с умеренным моментом затяжки бесконечно, значит, резьба повреждена.

В зависимости от первопричины (в порядке убывания вероятности) я перечислю возможные решения

• Болт затянут недостаточно сильно. Решение: постарайтесь найти правильный момент затяжки (он должен быть указан) и используйте динамометрический ключ. «Почувствовать» правильный момент затяжки можно только с опытом, и это часто приводит к неоднозначным результатам (что плохо, если это может подвергнуть вас опасности).


• Приёмная катушка неисправна (либо с завода, либо при сборке). Решение: можно использовать так называемую «спиральную катушку». Для получения дополнительной информации воспользуйтесь поиском на этом сайте.


• Болт неисправен. Решение: купите подходящий болт, но обратите внимание на правильный класс прочности.


• Поставщик пошёл на хитрость и предоставил вам зажимы для руля, сделанные из дешёвого металла, по прочности не превосходящего мокрую губку. Из-за ослабевающих зажимов болт будет плохо затягиваться. Решение: обратитесь в местный мотосалон за подходящей заменой.

Герметик для фиксации резьбы и/или стопорная шайба — отличные решения, если вы не теряете силу зажима из-за растяжения болта, его длины (слишком короткий болт или болт, упирающийся в дно), растяжения резьбы или недостаточной жёсткости зажимных поверхностей.

Я бы проверил всё это, потому что «крутящий момент» болта НЕ равен усилию зажима, которое удерживает рукоятку на месте.

Я согласен насчёт продукции Loctite, но в качестве альтернативы можно использовать стопорную шайбу или контргайку (в зависимости от длины болта). Некоторые рули «закреплены» в U-образном зажиме с болтом, проходящим через концы «U», который прижимает зажим к рулю в сборе. Чем интенсивнее вы ездите на этом велосипеде, тем сильнее разбалтываются эти рули, поскольку металл, трущийся о металл, медленно или не очень медленно изнашивается (при езде по городу периодически проверяйте и подтягивайте его, когда он разбалтывается... при езде по пересечённой местности для мотокросса это может привести к катастрофической поломке во время поездки). 250-кубовый двигатель, похоже, позволит вам вдоволь повеселиться на бездорожье.

Самый простой и экономичный способ, который я могу придумать, — это использовать Loctite Blue 242. Вы наносите его на резьбу, затягиваете до нужного момента, и в течение 24 часов болт будет надёжно зафиксирован. Если синий фиксатор когда-нибудь ослабнет, можно использовать красный, для снятия которого потребуется нагрев. Он не ослабнет без значительных усилий.

ПРИМЕЧАНИЕ. Я не имею никакого отношения к этому продукту.