После регулировки развал-схождения всё равно ощущается

Ха-ха, после прочтения вашего комментария я стал гораздо лучше относиться к настройке своей машины. Может, мне стоит оставить всё как есть и использовать это как практику перед дебютом в гонках NASCAR. Я особо не обращал внимания на то, как машина ведёт себя при поворотах влево и вправо, но я постараюсь заметить разницу. Я не уверен, что происходит, когда шины соприкасаются с поверхностью, а что — когда они от неё отталкиваются. То есть шины всегда направлены к центру трассы и от периферии?

Вы правы насчёт удара по левой стороне. Около 6 лет назад я наехал на бордюр на съезде с шоссе левым колесом. Это было зимой, когда на дорогах было много гололёда, и я не справился с управлением. Колесо было деформировано, и машину пришлось отбуксировать. Это было единственное столкновение, и я являюсь первоначальным владельцем. Сейчас пробег автомобиля составляет более 275 000 километров, и это сказывается на износе.

Я искал новые стойки, но не нашёл ни одной за 20 долларов. Или вы имеете в виду комплекты для регулировки стоек? Я не знаю, хватит ли у меня навыков, чтобы сделать это самому. Скорее всего, я буду ездить на ней как есть, потому что не знаю ни одного опытного механика, который мог бы отрегулировать её на таком уровне, и я бы не хотел рисковать и делать ещё хуже. Спасибо за ответ!

Спасибо, что ответили и объяснили, что означает передняя часть. Мне было интересно, почему поперечный развал передней части на самом деле больше подходит для регулировки. Я пытался расспросить консультанта по обслуживанию, но он не был настроен на разговор и просто повторял, что это лучшее, что можно сделать, и что моей машине нужно заменить стойки и сделать ещё кучу всего. Он вёл себя так, будто не понимал, о чём говорит, и просто пытался снять с себя ответственность за плохую регулировку.

Я только что заменил нижний левый рычаг подвески и поперечину, что должно было значительно улучшить ходовые качества. Несмотря на то, что после замены этих деталей езда стала более плавной, я не могу получать от неё удовольствие. Развал-схождение ощущается ужасно, особенно на шоссе и извилистых дорогах. Я постоянно компенсирую это тем, как держу руль.

Я знаю, что нет смысла возвращаться в дилерский центр. Я пошёл туда, думая, что у них есть всё необходимое оборудование, чтобы всё исправить. Теперь мне нужно найти другое место, где, надеюсь, смогут это сделать.

Первое, что бросается в глаза, — это поперечный развал передней части, который сильно, сильно выходит за пределы допустимых значений.

Поперечный развал — это, по сути, комбинация двух параметров. Если значения развала для каждого колеса находятся в противоположных концах диапазона, то они фактически не совпадают друг с другом.

В вашем случае передняя левая шина немного выходит за пределы допустимого развала на высокой скорости, а передняя правая шина немного выходит за пределы низкой скорости. Ни то, ни другое само по себе, скорее всего, не вызовет у вас никаких проблем, но в совокупности, я думаю, это будет ужасно.

То же самое с заклинателем: оба значения сами по себе находятся в пределах допустимого, но в сумме они выводят уровень заклинателя за пределы допустимого.

Ваш автомобиль настроен для езды по овалам NASCAR ;) Положительный развал левого колеса и отрицательный развал правого колеса приводят к тому, что на поворотах влево шины сильнее прижимаются к дороге, а на поворотах вправо — отдаляются от неё, поэтому сцепление с дорогой и ощущения от рулевого управления меняются с каждым поворотом. Шины деформируются под воздействием сил, возникающих при прохождении поворотов, поэтому форма пятна контакта и поперечные силы, действующие на шину в пределах этого пятна, зависят от вертикальных сил, действующих на шину в результате её ориентации относительно дорожного покрытия. Приведенная ниже диаграмма взята с этого сайта, где подробно объясняется влияние развала.

У Versa, как и у большинства недорогих автомобилей, на заводе предусмотрена очень ограниченная регулировка, по сути, только схождение, а всё остальное является результатом износа или повреждения компонентов и «исправляется» заменой на новые. Новый компонент не устранит несоосность, возникшую из-за повреждения точек крепления к корпусу.

Поскольку с одной стороны он высокий, а с другой — низкий, проблема с развалом может быть связана с ударом по левому колесу, из-за которого сместились оба крепления рычага подвески, вероятно, из-за деформации поперечины или её крепления к лонжеронам рамы. Поскольку замена поперечины не помогла, скорее всего, дело в повреждении кузова (которое не видно, но можно измерить с помощью стенда для регулировки развала). Это можно исправить, сдвинув поперечину назад, если между отверстиями в поперечине и крепежными болтами есть зазор, но обычно он невелик.

Существуют комплекты с эксцентриковыми болтами, которые можно использовать для наклона поворотного кулака относительно стойки. Это поможет решить проблему. Если ваши стойки изношены и нуждаются в замене, стоит приобрести такие болты. Они стоят всего около 20 долларов.

Для автомобиля, предназначенного для езды по дорогам, желательно, чтобы развал колёс был близок к нулю для равномерного износа при движении по прямой. Возможно, небольшой отрицательный развал обеспечит устойчивость шин, но при довольно узких шинах это не будет иметь большого значения. У меня был Ford 65-го года с такими же параметрами развала, на котором я ездил много лет без каких-либо негативных последствий.