Утечка в системе Evap, ремонт и удаление кодов для прохождения техосмотра в США?

Я хотел дополнить этот пост на случай, если кто-то ещё зайдёт сюда.

Краткий обзор: во многих (во всех?) штатах США при продлении регистрации требуется ежегодно проходить тест на выбросы / SMOG. В моём штате они следуют рекомендациям федерального Агентства по охране окружающей среды (EPA) относительно готовности к проверкам OBD II. Проще говоря, система бортовой диагностики (OBD-II) производителя используется в качестве механизма отчётности о соответствии стандартам выбросов. Как правило, они больше не проводят тесты на выбросы выхлопных газов (по крайней мере, на автомобилях, выпущенных после 1996 года для бензина и 1997 года для дизельного топлива). Вместо этого они считывают результаты, хранящиеся в разделе I/M (Inspection / Maintenance) диагностической части OBDII, и сохранённые коды неисправностей.

• Вы не можете просто сбросить коды ошибок, доехать до ближайшей станции проверки выхлопа и получить допуск. У вас ничего не получится. См. комментарии выше.


• Тестирование и циклы вождения, необходимые для проведения всех испытаний I/M, требуют значительного количества времени. Самым сложным оказался тест evap.


• Общее правило — проехать на машине 100 или 200 миль за X дней — может сработать, а может и нет. Это не самое лучшее руководство.


• Лучше всего найти специальный бортовой диагностический тест для вашей марки, модели и года выпуска автомобиля. Я был удивлён тем, насколько разными были эти описания. Подробная информация о бортовом диагностическом тесте приведена в руководстве по техническому обслуживанию. Найдите время, чтобы найти нужную информацию. Я провёл тест 2010 года на автомобиле 2008 года выпуска (это было единственное руководство, которое я смог найти), и тест не сработал. Он не дал сбой, он не прошёл проверку, он просто не запустился.


• Проверка на утечку в системе Evap была мучительной и, пожалуй, самой сложной из всех проверок. В моем случае было много странных требований. (Завести машину, дать ей поработать на холостом ходу 10 секунд, заглушить на пять часов, завести двигатель, дать ему поработать на холостом ходу 15 минут и т. д.) А? Пять часов? Как это вообще туда попало? Учитывая время ожидания, я решил, что лучше проводить проверку только раз в день.


• В моём случае тестирование было связано с безопасностью... Нужно было ехать со скоростью 45 миль в час в течение очень долгого времени; спасибо круиз-контролю. Где вы собираетесь делать это безопасно? Я решил пройти эту часть теста на шоссе поздно вечером, когда движение не такое интенсивное. Поверьте, ехать со скоростью 45 миль в час, когда обычная скорость движения составляет 70 миль в час, небезопасно. Используйте поворотники. Оставайся в безопасности.


• Возьмите секундомер (НЕ телефон), чтобы засекать время выполнения действий. Когда я проводил тестирование ТОЧНО так, как указано в руководстве по эксплуатации, я получил достоверные результаты... Я использовал мобильный телефон для других подключений ELM / OBD.


• Я до сих пор не до конца понимаю, когда именно в цикле движения выполняется проверка на выпуск паров топлива. Я подозреваю, что это происходит во время остановки после одной из более длительных поездок со скоростью 45 миль в час.


• Выключение происходит по таймеру. Когда автомобиль выключен, ВЫНЬТЕ ключ из замка зажигания. Я не уверен, но мне кажется, что из-за этого я не смог пройти/пропустил один тест. Я читал, что в некоторых автомобилях ключ в замке зажигания поддерживает напряжение в некоторых цепях, чтобы обеспечить быстрый запуск. Для получения наилучших результатов тестирования после выключения автомобиля выньте ключ из замка зажигания.

Для справки: вот два экрана, которые я использовал во время поездки.

А что касается первоначального вопроса выше, я все еще не знаю, лучше ли оставить индикатор проверки двигателя включенным (т. Е. Не Очищать коды), затем выполнить соответствующий бортовой диагностический тест или очистить коды и провести повторное тестирование. В руководстве по ремонту моего автомобиля говорилось, что мне нужно очистить коды неисправностей (после того, как я выполнил ремонт) и провести бортовые диагностические тесты, что я и сделал. И в ту минуту, когда я впервые получил подтверждение о завершении теста evap, это был пропуск. Я скажу, что провёл тест на герметичность четыре раза, пытаясь добиться успешного результата. Все остальные тесты было довольно легко пройти. Я не мог этого сделать, пока не нашёл в руководстве по эксплуатации именно ту страницу, которая относится к моей марке, модели и году выпуска, и не провёл тест ТОЧНО так, как было указано. Не стоит просто ездить на машине по городу и накручивать пробег. Работайте умнее, а не усерднее.

Все мониторы перезагрузятся при отключении питания. Просто дайте автомобилю проехать достаточное количество километров, чтобы мониторы перезагрузились. Это примерно 160 километров в смешанном режиме (по шоссе и в городе). У меня не было проблем с системой улавливания паров топлива, но были проблемы с каталитическим нейтрализатором, который проехал 160 километров без повторного появления кода ошибки. Я подозреваю, что с системой улавливания паров топлива происходит то же самое.
PS: автомобиль был Sienna 2000 года выпуска. Я сбросил коды, и владелец отвёз машину на техосмотр, но ему сказали, что нужно доехать до ближайшего города и вернуться обратно (около 100 миль). Он вернулся на следующее утро, и машина прошла техосмотр без проблем. С тех пор он ездил на ней несколько месяцев, и она ни разу не подвела.

Системы улавливания паров топлива могут выйти из строя даже при незначительных утечках, но НИКАКОЕ КОЛИЧЕСТВО ПРОЕЗДОВ не поможет их очистить... необходимо выявить утечку... и устранить её... системы улавливания паров топлива улавливают пары, образующиеся в процессе сгорания, и возвращают их обратно, когда двигатель работает на холостом ходу, но в них много мелких пластиковых деталей, которые довольно часто выходят из строя...