Сколько каталитических нейтрализаторов установлено на VW CC 2010 2.0L Sport?

На случай, если кто-то наткнётся на эту ветку после того, как я это напишу, не слушайте ни один из других ответов. Я не знаю, откуда они взяли информацию, но ни один из них неверен. Код двигателя CBFA соответствует требованиям CARB (Калифорнийского стандарта по контролю за выбросами). Двигатель оснащён двумя каталитическими нейтрализаторами и выхлопной системой, как на фото автора. Первый каталитический нейтрализатор находится слева от фото, там, где выхлопная труба соединяется с выходом турбонаддува. Обведённое зелёным — это гибкая труба, которая снижает передачу вибрации от двигателя к остальной части выхлопной системы. Вторичный каталитический нейтрализатор обведён красным. Первый датчик кислорода на двигателе CBFA находится на самом корпусе турбокомпрессора, а не на той части, которая крепится к турбокомпрессору, как показано на первом фото. У меня в подвале хранится старая выхлопная труба CBFA, которую я оставил, когда отказался от каталитического нейтрализатора. Я могу подтвердить, что в той части, которая крепится к турбокомпрессору, нет заглушки датчика кислорода и что, когда я менял датчик, он был установлен внутри корпуса турбокомпрессора. До того, как я избавился от катализатора и удалил систему подачи вторичного воздуха, в моём двигателе была система подачи вторичного воздуха, поэтому я знаю, что мой двигатель — CBFA, и это подтверждает VIN-декодер.

Я бы предположил, что деталь в зелёной коробке — это гибкий шарнир, предназначенный для компенсации движения двигателя, чтобы остальная часть выхлопной системы не двигалась так сильно.

У кошки есть датчики кислорода до и после него, то есть в красной рамке.

Ваш механик может быть прав или, по крайней мере, считать, что он прав. В двигателе с кодом CCTA есть два нейтрализатора: один находится в том месте, где на вашем изображении видна «шишка», а другой — так называемый «центральный» нейтрализатор. Первичный нейтрализатор, вероятно, недостаточно большой, чтобы справиться с очисткой в турбированном двигателе CCTA.

Возможно, это изображение не подходит для вашего автомобиля. Ниже представлена выхлопная система двигателя CCTA с заглушками для датчика O2, расположенными прямо на фланце турбокомпрессора, и датчиком на выходе (широкополосным шестипроводным) после центрального нейтрализатора.

На Alldata даже изображены некоторые варианты с тремя датчиками кислорода на ЭБУ, но я не смог найти физическое изображение, подтверждающее это.

Проверьте, нет ли на фланце турбокомпрессора датчика кислорода. В таком случае я почти уверен, что в «выпуклости» на стволе после него находится сотовая структура катализатора. (Но SolarMike совершенно прав: предмет в вашей зелёной коробке — это просто гибкий шарнир.)

В любом случае код P0420 появляется из-за информации, полученной от последнего датчика или датчика, расположенного после центрального катализатора. К вашему сведению... На самом деле невозможно определить, какой именно преобразователь вызывает проблему, а может быть, и оба, или, может быть, код P0420 вызван сотней других факторов, которые, казалось бы, указывают на преобразователь (преобразователи), но на самом деле связаны с проблемами соотношения воздух-топливо, которые приводят к истощению запаса кислорода. Это может быть даже связано с неисправностью датчика O2.

Если вы уверены, что датчики O2 только установлены в тех местах, которые вы описываете, то, возможно, у вас двигатель CBFA с одним преобразователем, а ваш «механик с Yelp» не проделал столько же подготовительной работы, сколько вы. Я подозреваю, что дело во втором.

Удачи вам!